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Nell'anno 1970, in ambito F.S. fu previsto un bilancio economico del costituendo sistema CCR con una spesa annua calcolata in 5 milioni, meno 7,5 milioni di economie. Nelle industrie italiane nel 1970 erano già iniziati ad essere utilizzati gli elaboratori di processo.2 già nel 1973 l'occorrenza del materiale da viaggiatori era calcolata mediante elaboratore elettronico.3 L'operazione fu abbastanza semplice in quanto si trattò di inserire nelle schede di input all'elaboratore i dati copiati nei libretti composizione treni. Per i carri merci, essendo la soluzione del problema molto più complessa, bisognò aspettare il maggio 1974 perché si avviasse la prima fase del sistema CCR, il cui compimento si ebbe nel 1979 dopo la realizzazione di ben 7 fasi, conclusasi con la istruzione e l'addestramento di 3000 dipendenti per l'inserimento dati ai terminali mediante perforazione schede.
Mentre era in corso questa realizzazione del C.C.R. ai Compartimenti, da parte dei Servizi, furono richieste delle economie di personale, ovvero drastiche riduzioni di impiego. Già la cessazione del servizio merci piccole partite aveva soppresso i treni omnibuomnibus che servivano al collegamento dei carri fra le singole stazioni e gli scali di smistamento. Quindi i treni merci furono ulteriormente ridotti ed il servizio degli smistamenti carri sia vuoti sia carichi fu affidato ai treni che collegavano gli scali merci di smistamento. Treni a lunga percorrenza, aventi origine e destinazione in Compartimenti diversi. Queste economie riguardarono ad es. la mancanza di personale alla notte in molte stazioni. Anche la presenza del Personale Viaggiante di scorta ai treni non era sempre presente. Così i carri, non essendo possibile di essere prelevati, rimanendo fermi a partenza, o pur essendo in composizione ai treni non erano consegnati a stazioni non presenziate e proseguendo a fine corsa del treno, finivano per ingorgare i binari dello scalo di smistamento dal quale dovevano essere rimandati indietro. L’applicazione del sistema CCR non venne coinvolto ma in pratica venne travolto in questa caotica situazione. Ci si chiede se Il sistema CCR, viceversa , avrebbe potuto gestire queste economie?. Ora per allora non si è in grado di giudicare se la struttura organizzativa del C.C.R., hardware o software, fosse stata in grado di seguire delle direttive schizofreniche senza valutare sia singolarmente sia globalmente le conseguenze sul traffico merci. Gli Uffici Movimento compartimentali avevano collegamenti al C.C.R. rimarrebbe da considerare quanto tempo prima dovevano essere date al C.C.R. per apportare modifiche al programma con il sistema delle schede forate? Probabilmente le rimanenze dei carri da inoltrare ogni giorno, circa 2000 nel Compartimento di Firenze, erano il risultato delle diseconomie che il CCR avrebbe potuto se non risolvere, attenuare, avendone potuto gestirne il coordinamento? Quindi negli anni 1974 -1979 non fu colta l'opportunità dell'utilizzo di questa innovazione per cambiare quelle disposizioni modificabili alle Condizioni e Tariffe. Chi comprese questo fu l'Ingegner Salvatore Ciancio il quale istituì ed organizzò una equipe tecnica per valutare i risultati che si stavano ottenendo e quelli che si sarebbero potuti ottenere cercando di individuare le cause delle diversità tra gli aspetti teorici e quelli effettivamente realizzati nei luoghi di lavoro. Purtroppo, fu in occasione del ritorno a Roma dell'intera equipe Dirigente che avvenne il gravissimo incidente ferroviario del 15 aprile 1978 a Murazze di Vado (Cfr.: Wikipedia) ove morirono tutti. La loro scomparsa provocò qualche ritardo ma diede nuova linfa alla continuazione del progetto ed i nuovi Responsabili apportarono quelle modifiche, aggiornamenti e controlli che l'equipe dell'Ingegner Ciancio aveva individuato. 5 Per quanto riguarda la realizzazione pratica del servizio non servì più solo per ricercare i carri. Lo sviluppo iniziale degli anni 70 -80 del sistema CCRinizialmente non apportò alcunaparticolari innovazioneinnovazioni al servizio anonimo, rivolto ad altrettanto utenza anonima,. mentreSolo potevapiù tardi incominciò ad essere realizzato un trasporto personalizzato e sempre più rivolto a soddisfare le esigenze del cliente. Anche se la soluzione aialle problematiche dei trasporti ferroviari, preseiniziò a prendere spunto dalla ricerca operativa.6, non raggiunse quei miglioramenti al trasporto ferroviario dei carri che si sarebbero potuti ottenere già allora.
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