Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania-7: differenze tra le versioni

Quando l'Adm Reader, veterano della Grande Guerra, divenne nel '28 capo della Marina Tedesca (Reichsmarine) essa era totalmente bloccata dal durissimo Trattato di Versailles, che non consentiva navi siluranti di oltre 800 t e meno di 15 anni d'età, incrociatori di meno di 20 anni e più di 6.000 t, corazzate di oltre le 10.000 t. I sommergibili, così pericolosi, non vennero autorizzati per i Tedeschi. In tutto rimasero 8 vecchie corazzate pre-Dreadnought, 8 incrociatori e 32 navi minori.

Inizialmente si trattò di costruire dalle navi di tipo minoreleggere, gli incrociatori 'Emdem', 'Konigsberg' e 'Karlsruhe'. Da questo primo passo iniziò la genia delle navi tedesche, progressivamente incrementate in dimensioni e capacità.

Iniziando la disamina di queste navi, una menzione iniziale si impone, quella delle '''navi corsare tedesche''', che come nella I Guerra mondiale erano mercantili robusti, abbastanza veloci (spesso erano bananiere), armati con una panoplia di armi e di attrezzature, talvolta avevano idrovolanti, e persino motosiluranti o posamine veloci, nonché una mezza dozzina di cannoni da 150 e altrettante armi contraerei, usate con astuzia e normalmente occultate se necessario. Altra arma che non mancava mai erano le mine, centinaia delle quali trasportate e scaricabili in mare dalle capaci stive interne. Insomma, una piccola realtà autonoma, con tutto quello che serviva. E ce n'era bisogno, perché le missioni potevano durare anche oltre 6 mesi.

La maggior parte dei comandanti tedeschi fu molto umanoumana nel modo di risparmiare vite, tranne V.RuteschellRutenschell che era per l'attaccoattacchi a tutta velocità degli obiettivi con puntate notturnenotturni. Era ossessionato dall'allontanarsi più velocemente possibile dal luogo dell'attacco, (che anche per questo doveva essere rapido), ma la sua nave, la Michel, non lo aiutava essendo piuttosto lenta. La migliore delle corsare tedesche fu la Thor, che tenne alto il nome della divinità nordica della guerra, vincitrice tra l'altro di tre scontri con navi inglesi analoghe (ma destinate alla protezione dei traffici, non all'attacco); la più famosa fu l'Atlantis, che venne affondata da un incrociatore pesante inglese dopo avere cercato in tutti i modi di mimetizzarsi. La Kormoran si autodistrusseperse in uno scontro ravvicinato con l'incrociatore Sidney, che andò a sua volta perduto con tutto il suo equipaggio, tanto che è stato ritrovato solo l'anno scorso.

Detto questo, visto che gli incrociatori sono ovviamente collegati alla 'guerra di corsa' (o come protettori o come attaccanti) e infatti i mercantili analoghiarmati inglesi venivanoerano chiamati 'incrociatori ausiliari', veniamo ora alle navi propriamente definibili come 'incrociatori'.

Nella I GM, i Tedeschi ebbero ottime navi nella I GM in questo settore ottime navi, unità che cercarono in tutti i modi di danneggiare la RN e i suoi traffici, e che prima di andare perdutiperdute causarono parecchi danni (si veda la saga dei vari Emden, KogisbergKoenigsberg, Scharnorst). Nella guerra successiva il mondo, stante lo sviluppo della tecnologia, era 'più piccolo' e le navi tedesche, ora prive di basi oltremare, non ebbero molte chances di operare efficacemente, specie dopo il 1941. In effetti, il radar, l'aereo ed efficienti comunicazioni radio resero ben presto il mondo tanto controllato, che nemmeno i mari tropicali erano un rifugio sicuro per i corsari tedeschi. Non per caso, entroEntro il '43 ierano corsarigià dispariti. superficieLe eranonavi sparitida battaglia e gli incrociatori anche prima. I sommergibili rimasero l'unica risorsa offensiva.

Gli incrociatori leggeri tedeschi passarono quasi tutta la guerra in una condizione di oblio, che solo inizialmente ebbe momenti importanti. Ma al dunque, una delle poche notizie che si trovano su di essi riguardanoriguarda la perdita del KogisbergKoenigsberg (quello del 1940) per via di un attacco in picchiata dato dadi 15 Blackburn Skua, il principale successo ottenuto da questi goffi aerei (che essendo 'multiruolo' ottennero anche il primo successo aereo per la Marina britannicaRN abbattendo un ricognitore tedesco), che piazzaronocon 6 bombe da 227 kg a segno su 15.

Gli incrociatori leggeri tedeschi erano ben descritti dalle loro artiglierie: la maggior parte di loro aveva un layout del tutto inusuale, con 3 torri trinate sì, ma di cui due a poppavia sovrapposte, anziché a prua come in altre navi della categoria. Erano le classi '''Königsberg''', Leipzieg'''Leipzig''' and '''Nürnberg''', ma c'era anche l'incrociatore '''Emden''' con 8 cannoni da 150 come quelli dei cacciatorpediniere diType cui abbiamo già parlato36A. Quest'incrociatore era praticamente simile alle vecchie unità della Grande guerra, ma con cannoni e attrezzature più moderne, e stazzava 5.600 t. Le altre navi erano leggermente più grosse, ma pur sempre da 6.500 t, necessariamente per imbarcare le3 torri trinate.

Queste torri erano armate con i cannoni SK C/25 da 150/60 mm, armi ad alta velocità iniziale (950 ms) eche tiravano la granatagranate da 45 kg a circa 25,7 km all'alzo massimo di (-10/+40 gradi), una delle migliori prestazioni tra le artiglierie daper incrociatore leggero (specie considerando l'anno di entrata in servizio, attorno al 1928). La massa delle torri era di circa 136 t, ma dimende anche dalla versione. In effetti, le armi degli incrociatori tipo Konigsberg e Lepizig erano installate su torri Drh Tr C/25 da 136.910 kg, ma il Nurnberg aveva un tipo analogo con maggiore spessore, che portava il peso a 147.150 kg. Questo rendeva possibile migliorare la leggera corazza dei tipi precedenti, che era di appena 30 mm frontale (non è chiaro quanto sui lati e tetto) e 20 mm posteriore. In questo caso invece si arrivava a più confortevoli 80 mm frontali e 35 mm posteriori, e così la corazza smetteva di essere solo per funzioni antischegge, ma capace di reggere anche a colpi diretti. La cadenza di tiro era di 6-8 colpi al minuto, mentre la rotazione e alzo erano di 6 e 6-8 gradi al secondo. Ma il Nurnberg,definitivamente il migliore delle navi tedesche della categoria, anche qui aveva un vantaggio, malgrado il maggior peso delle torri: 6-8° sec di alzo, 7,6 di direzione; sopratutto tirava fino a 10-12 colpi al minuto, valore davvero notevole che apparentemente quasi raddoppiava la potenza di fuoco. Ogni b.d.f. aveva un sistema di puntamento giroscopico per eliminare gli errori di allineamento, rendendolo quindi anche più preciso. Ecco le caratteristiche stimate degli incrociatori leggeri tedeschi:

*Dislocamento: Leipzig, 6.000 t standard; Koln, Idemidem

La classe di navi ''''[[w:Classe Hipper (incrociatore)|Hipper ]]'''' è certamente più nota ed impressionante, anche perché fatta a similitudine delle successive Bismarck (era difficile distinguere tra gli incrociatori pesanti dalle corazzatedistinguerle ad una certa distanza). In effetti, con sovrastrutture alquanto simili e la stessa disposizione degli ottodei cannoni, era difficile notare la maggior larghezza dello scafo delle corazzate e deii loro cannoni più tozzi, come anche l'assenza dei lanciasiluri (poi introdotti anche sulla Tirpitz). Il loro progetto prevideprevise dimensioni inusitate per l'epoca (15.000 t standard, oltre 200 m di lunghezza), ma d'altro canto il primo (l'Hipper) venne impostato nel '37, proprio dopo la scadenza della quindicennale limitazione degli armamenti.

Era armato con otto cannoni '''SK C/34''' da 203/60 mm capaci di sparare proiettili da 122 kg ad oltre 900 ms efino arrivare alla gittata dia 33.500 m, la maggiore gittata di tutti pur potenti '203 mm e, nonostante l'alzo massimo di soli 37 gradi. Con la granata HE perforava 5 cm di acciaio a 9.500 m, ma con quella AP arrivava a ben 240 mm di corazza in acciaio omogeneo. La prima conveniva se c'erano obiettivi non corazzati o poco'morbidi' per il carico di 6,5-9 kg di HE; con l'AP invece si poteva piazzareaveva solo 2,3 kg e conveniva l'uso solo contro altri incrociatori o corazzate. LaA 30 km la velocità di caduta a 30 km era di circa 363 ms, appena supersonica, con angolo di caduta di 48,8 gradi e tempo di 69 secondi.

[[Immagine:PE Bugtuerme.jpg|320px|right|thumb|I cannoni anteriori: caratteristica delle torri tedesche, la parte più alta della loro squadrata forma era al centro longitubinalmente, e non verso la parte posteriore]]

I cannoni erano ben provvisti di sofisticati apparati di controllo ottici, e le torri pesavano fino a 262 t dipendendo dal modello, madi inquello ogniche casoè sirimasto trattava delll'unico cannone203 mm tedesco da(il 203calibro normale per questa categoria era infatti il 210 mm). I validi cannoni DP da 105 mm erano invece gli '''SK C/33''' da 105/60 mm, capaci di sparare colpi da 15 kg a 17,2 km o a 12 km d'altezza, essendo(i più potenti della armiloro contraereecategoria). Avevano stabilizzazione triassiale per compensare il moto ondoso, ma nonl'affusto eranoaperto non sufficientementeera a prova d'acqua e questo causava guasti. ILe tipi con torretorri del tutto chiusachiuse erano previstipreviste per le corazzate 'H' ma queste non vennero costruite. NondimenoNel eranodopoguerra cannoniil dicaccia tuttoex italiano rispettoGUICHEN, trache lenon miglioriera armialtro antiaereeche uno dei 'Capitani Romani', ebbe un armamento nuovo comprendente 4 torri da 105/60, e finalmente i cannoni-mitragliera di mediogrosso calibro, dell'epocai Bofors da 57 mm (dieci unità), dopo la fallita consegna dei 65 mm (che non ebbero nemmeno la prevista alimentazione automatica).

Questi incrociatori vennero presto considerati le migliori navi del loro tipo (e certo i più recenti e lunghi), ma non erano privi di limiti: le macchine davano un'autonomia limitata a causa dell'eccessivo consumo, e la cosa non era limitata a questo: c'erano anche problemi d'affidabilità e troppi sistemi di sicurezza che specie in guerra, causano più che altro problemi. Anche le altre turbine tedesche diedero tali problemi. Inoltre la corazza, tranne che nelle torrette, era tutt'altro che eccezionale, forse perché la nave aveva uno scafo troppo grande per proteggerlo megliobene. Il Blucher entrò in servizio solo il 20 settembre 1939, dopo la costruzione nei cantieri di Kiel, e trovò il suo destino già il 9 aprile (invasione della Norvegia) del '40 assieme a 850 soldati della 163ima divisione trasportati. Non si credeva che Oslo opponesse resistenza, invece in quel mattino nebbioso le batterie misero a segno improvvisamente 2 colpi da 280 mm, e poi 20 suda 150 sui 25 sparati da appena 600 m di una batteria da 150 mm, e infine due siluri lanciati da terra. Dopo 9 minuti la nave era ancora in grado di navigare a 15 nodi ma l'acqua fece spegnere le turbine e le fiamme delle cannonate arrivarono ai depositi da 105 mm, meno protetti di quelli da 203 ma con 420 colpi per cannone. La loro esplosione affondò la nave, rovesciandola nelle gelide acque nordiche, con gravi perdite umane, entro le 7.22 di quella giornata. I pochi superstiti vennero catturati dai Norvegesi. Fu dunque una tragedia terribile per i Tedeschi, che ebbero oltre 2.000 vittime in quei pochi minuti di combattimento.

Il Prinz Eugen fu il compagno della Bismarck, dalla quale però dovette ad un certo punto separarsi, mentre sarebbe stato fondamentale per aiutarla a mantenere la rotta quando le si bloccò il timone (dopocausa uno dei siluri messi a segno daglidegli aerei inglesi). In seguito resterà a fare da bersagli agli esperimenti atomici di Bikini, sopravvivendo ad entrambi senza serie conseguenze, ma rovesciandosi poi per una tempesta. Lo scafo è rimasto lì, mentre una scia di gasolio continua ad uscire da decenni visto che i serbatoi non furono svuotati. Non una bella fine per una delle navi più belle e ammirate della sua epoca.

L'HIPPER, che venne speronato nel '40 (durante la campagna di Norvegia) dal caccia inglese Gloworm, riportò danni leggeri su di una ventina di metri di lunghezza. Ebbe molte avventure in mare, come qulla contro il convoglio inglese WS-5A in cui avvistò e attaccò l'HMS Berwick il giorno di Natale 1940. La nave inglese era già 'reduce' da due cannonate da 203 di un incrociatore italiano (forse le uniche mai messe a segno da queste navi) ed ebbe anche l'occasione di 'provare' le artiglierie tedesche, conincassando ben 4 colpi a segno; però la burrasca limitò la visibilità e a parte questi primi 174 colpi l'unitàHIPPER non ebbe più occasione di ingaggiare grossi bersagli, mentre. dopoDopo l'ennesima riparazione delle macchine il 12 febbraio 1941 attaccò un convoglio, l'SLS-64, del tutto privo di scorta (come era consuetudine all'inizio della guerra, per quelli che non avevano truppe all'inizio della guerra, data la carenza di unità oceaniche adatte). SparòCome una volpe nel pollaio, si fece sotto e sparò quasi tutte le munizioni da 203 mm, affondando 7 dellenavi 19su navi19, per complessive 32.806 t di stazza. Anche se non riuscì a ricaricare i siluri per via delle cattive condizioni meteo, fece averediede alla RN una brutta giornata; seguirono azioni che compresero anche il minamento (non ideale per navi tanto grandi) e la missione contro il convoglio PQ 14 il 30 dicembre 1942, assieme alla LUTZOW e sei grandi caccia tenò di attaccarlo alle 7:30 del 31 dicembre, continuando a sparare prima contro alcune navi di scorta, poi ritirandosi danneggiata dal tiro di due incrociatori inglesi. Nel frattempo il vecchio caccia 'Achates' aveva coperto con una cortina nebbiogena il convoglio fino a che non venne affondato dalle cannonate da 203 nelle gelide acque del Mar di Barents. Il bilancio finale fu che, nonostante la superiorità di fuoco, le navi tedesche non distrussero il convoglio e persero un caccia. Hitler ordinò di togliere dal servizio tutte le grandi navi, anche se la cosa per certo non avvenne totalmente, grazie alla mediazione di Doenitz. Basata in Norvegia dinofino al 23 gennaio 1943, poi tornò in Germania ed ebbe ridotta attività come nave-scuola, nel mentre si cercava di ripararne guasti e danni, e venne provvista di 8 cannoni da 37 mm, 28 da 20 mm (per lo più in impianti quadrupli) e finalmente 6 Bofors da 40 mm Flak 28. L'ultima sua missione fu quella di portare 1.529 profughi via da Gdynia il 2 febbraio 1945,. Danneggiata a Kiel, finì autoaffondata il 3 maggio.

Un elemento d'interesse, che spiega meglio di ogni altro la natura politica delle flotte militari è illustrato dal fatto che l'intera classe (o classi) di Schweren Kreuzern (incrociatori pesanti) venne offerta, dopo il patto di non aggressione con l'URSS, in vendita al governo di Mosca. Ma i sovietici comprarono solo il Lutzow incompleto, fornito nel '40 con le sole due torri da 203 dell'estremità dello scafo., Imentre Sovieticirifiutarono ebberola anche l'offerta di un'altra nave incompleta, lasorella Seydlitz, ma non la comprarono. I Tedeschi pensarono di farne una portaerei (Progetto 'Weser I'), ma non si riuscì a concretizzare. I Russi, dopo averla catturata, la rimorchiarono a Leningrado, dove la ribattezzarono Poltava, ma assieme alla Petropavlosk (l'altro incrociatore, ampiamente usato come batteria costiera malgrado i danni subiti da aerei tedeschi) la demolirono dopo che il programma venne cancellato nel 1950.

Le prime navi da battaglia tedesche erano le tre ''''[[w:Classe Hipper (incrociatore)|Panzeschiffe]]'''', o le 'pocket battleship' (corazzate tascabili), veri e propri incrociatori corazzati in chiave moderna: non particolarmente veloci perché venne scelto il motore diesel anziché le turbine a vapore, con grande autonomia, con ridotta corazzatura ma grande potenza di fuoco, che fece la differenza tattica nella battaglia del Rio de la Plata.

Ma queste navi sono piuttosto ben note, ma è interessante sapere come vennero originate, essenzialmente come 'antidoto' alle pre-Dreadnought classe 'CourbetDanton' che erano totalmente obsolete negli anni '20. Perché proprio queste navi? La risposta è che difficilmente i Francesi avrebbero arrischiato una 'Courbet' o una 'Bretagne' nelle acque basse del Baltico. Ma costruire navi da battaglia nel limite di 10.000 t era difficile, dopotutto le 'CourbetDanton' arrivavano a 18.000 t, 19 nodi e sparavano con 4 pezzi da 305 e 6 da 240 in bordata.

Le navinuove corazzate concepite erano di tantovari tipotipi, iniziando nel 1923: navi lente con 200 mm di cintura e, 30 di ponte, 22 nodi e 4 cannoni da 380 mm anzi, come dicevano i Tedeschi, da 38 cm. Non venne giudicata sufficientemente protetta (maanche se il progetto finale non supererà i 100 mm), e così dal progettoProgetto II/10 si passò al I/10, 8 pezzi da 21 cm, due turbine da 80.000 hp complessivi per 32 nodi, ma solo 80 mm di cintura; era simile (ma col doppio del dislocamento) al nuovo incrociatore EMDEN, ma non suscitò entusiasmi. Arrivarono negli anni successivi la II/30, da 132 m e, 6 cannoni da 30,5 cm in torri binate (due a poppa) e cintura da 200 mm e sopratutto un diesel per 21 nodi, frutto dell'esperienza con gli U-Boote nella I GM, e persino prima di questa con un diesel. Poteva funzionare, senonchéma ebbeaveva solo 3 cannoni da 8,8 cm come armamento secondario. Il progetto IV/30 aveva tre torri binate da 30,5 cm tutte a prua, come la HMS Nelson (che aveva peròcon 9 cannoni da 406 mm), che era interessante perché riduceva la lunghezza della parte corazzata della nave, migliorandone la protezione a parità di dislocamento.

Ci si stava avvicinando, ma ancora non andava bene: la successiva fase fu la V/30 con due torri trinate da 305 mm a prua e a poppa, 200 mm torrione e 180 mm cintura, due binate da 15 cm e 4 cannoni da 8,8 cm, 200 mm torrione e 180 mm cintura. Si ritornò poi alla II/30 che era giudicata migliore come equilibrio, conridotta a 4 cannoni da 30,5 cm. Peccato che questo calibro era accettato dagli Alleati solo se si usava come artiglieria costiera e poi la produzione era solo di un cannone all'anno. Alla fine venne scelto il calibro 28 cm: che diedero il progetto II/28 con tre torri binate e il I/28 con 2 trinate, varie armi minori, e infine una velocità per 21 nodi. Dopo innumerevoli confenze si arrivò al 1925, con un'altra conferenza delle tanteancora per ricostruire la flotta, cosa difficile anche perché i Francesi occupavano la Ruhr che era il cuore dell'industria tedesca. Poi vi furono i problemi economici per la Germania di Weimar, con una terribile inflazione che mangiava letteralmente i fondi disponibili, che nondimeno passarono da 104 a 233 milioni di RM tra il 1924 e il 1927. Ma nemmeno questo bastò per salvare i programmi navali, almeno per il momento. Al dunque, nonostante tante esistazioniesitazioni nello scendere sotto il 305 mm, dopo le manovre navali del '26 venne finalmente presa una decisione, quella per un incrociatore superarmato con cannoni da 28 cm,: era il progetto II/M26 che batté il progetto II/30. AllaEcco finela quest'evoluzione produsse lequasi-definitiva Panzerschiffe: armate con6 cannoni da 28 cm, 6 in torri trinate; poi c'erano 8 da 12 cm contraerei, e una cintura da 100 mm e, 28 nodi.

Ripresero i progetti di dettaglio, e alla fine ci si rassegnò ad una nave che non potesse battere gli incrociatori tipo 'Washington' in tutti gli aspetti (notare che a questo punto le 'Danton' non erano più i nemici di riferimento): meglio scegliere una nave capace di sopraffarli in potenza di fuoco, e fosse al tempo abbastanza veloce per sfuggire alle corazzate. Alla fine venne ridiscusso tutto con ben 4 progetti: A (4x38 cm, corazza 250 mm, 18.000 t), B (uguale ma con 6x30,5 cm), B2 (6x30,5 cm, 299 mm, 21.000 t) e C (6x28 cm, 100 mm, 26-27.000 t). QuestoQuest'ultimo era abbastanza valido, e ci si volevano anche cannoni da 12,5 cm a doppio ruolo. Alla fine si scelse il tipo C ma senza la corazza da 100 mm (per il momento), e il progetto dell'11 aprile 1928 venne approvato con due cannoni binati da 15 cm sull'asse di simmetria e in torri protette; l'armamento però finirà per essere completato con 3 cannoni da 8,8 cm antiaerei e 8 da 15 cm scudati. Non era ancora finita, perché si ipotizzò di usare 3 torri trinate da 240 mm senza armi secondarie, e poi si discusse se poter ottenere anche 30 nodi. Nel frattempo si teneva d'occhio lo sviluppo in Francia per una nave da 17.000 t con 6 cannoni da 305 mm e corazza da 150 mm alla cintura (che poi invece risulterà essere un progetto del '24 con torri quadruple da 305 mm, dalla cui evoluzione risulterà la classe 'Dunquerke').

Via via vennero autorizzate, ogni volta, con grande dibattito, le 3 panzeschiffe. Effettivamente avere corazzate era costoso, ma di notevole prestigio internazionale il che consentiva l'assunzione di un vero e proprio prestigio internazionale nel panorama navale, tecnico e politico prima ancora che tecnico. E nonostante i costi e la ridotta protezione le Panzerschiffe continuarono ad essere realizzate, anche se con miglioramenti di dettaglio. Per esempio, la 'C', la GRAF SPEE, ultima della classe, era dotata diaveva una cintura da 100 mm, barbette da 125 e torri fino a 125 eda 140 mm, e fin dall'inizio delle 3 torri binate da 105 anziché i tre vecchi pezzi da 88 della Deutchland. Ma ne ebbe anche qualche svantaggio per i pesi, sopratutto nel caso delle condizioni di mare mosso, e per la tenuta al mare. La Panzerschiffe B, la SCHEER, era anche peggiore per molti versi, come la ridotta manovrabilità e la rumorosità dei motori. A tutti gli effetti, le Panzerschiffe A, B e C erano le nuove navi tedesche. La A, la Deutchland, venne poi ribattezzata Lutzow per ragioni propagandistiche (non volendo che eventualmente si potesse dire d'aver 'affondato la Germania, in caso di successo a suo danno'). Tutta la questione delle navi da battaglia tedesche insomma ebbe una genesi tribolatissima, ma il risultato fu non indifferente: la potenza di fuoco e l'autonomia erano adatte per le missioni a lungo raggio contro il traffico mercantile, proprio quello che ci vollevoleva per i primi anni del conflitto e nonostante le perdita della SPEE. In pratica solo gli incrociatori da battaglia inglesi avevano la capacità di intercettarliintercettarle, raggiungerliraggiungere e sopraffarlisopraffarle, ma stando attenti al fuoco di ritorno.

Le Panzerschiffe erano infatti armate pesantemente, in particolare con lei torricannoni '''SK C/28''' da 280/52 calibrimm. Sparavano granate da 300 kg,a oltre 900 ms,m.sec egranate arrivavanoda 300 kg fino a 36 km di gittata, sparando proiettili a 2,5 colpi al minuto. AvevanoAnche se le granate si dimostrarono scarsamente efficienti quanto a capacità di perforazione, ma erano pur sempre più che sufficienti per tutti gli incrociatori. A tutti gli effetti era la nave più potente che si poteva costruire con i limiti, comunque superati leggermente (tipocome anche con le unità 'Zara', più veloci e protette, ma meno armate), imposti dal limite delle 10.000 tonnellate.

La loro carriera è poi proseguita in maniera piuttosto ben nota, con la SPEE autoaffondata dopo la Battaglia del Rio de la Plata, la SCHEER e la LUTZOW sopravvissero a missioni d'attacco ai mercantili (comee quellavennero inaffondate cuinel venne'45 persada propriobombardamenti laaerei piùdopo potentealcune dellemigliorie tre(quali cannoni da 40 mm), e vennerodanni affondatein combattimento (nel '4540 dala bombardamentiLUTZOW aereiperse quasi la poppa per un siluro britannico).

Per quelloQuello che successe dopo fu l'incremento notevole della stazza perché oramai non c'era dubbio che le nuove 'Dunquerke' francesi erano molto superiori alle Panzerschiffe anche(chiamate dagli inglesi 'Pocket Battleship', corazzate tascabili, non senza ragione; ma in realtà per la Crelativa lentezza e (la SPEEpresenza di un armamento policalibro si potevano considerare anche l'ultimo tipo di incrociatore corazzato). Ebbe luogo la solita, interminabile discussione sulle caratteristiche della nuova nave, prima pensata attorno alle 18.000 t, poi espansa fino a circa 32.000 t standard.

Per lale Panzerschiff D e la E si giunse così ad una nuova progettazione, che arrivò ad una protezione adatta alle cannonate da 330 mm che ora si sapeva avrebbero armato la nave francese. I dibattiti continuarono a lungo su come ripartire il peso tra armi e corazze; c'erano in discussione le torri quadruple, che potevano far risparmiare il 25% di peso rispetto alle torri trinate (con due torri anziché 3), e con meno costi, inizialmente stabiliti a 120-180 milioni di marchi. Tra i tantiTanti dubbi sullo spessore della corazzatura orizzontale o verticale, si pensava che la 'Dunquerke' avesse una cintura da 280 mm quando in realtà erano 241. IAd Tedeschiun poicerto punto i Tedeschi trovaronocredevano che la blindatura della nave francese fosse solo di 225 mm, il che rendeva agevole anche armare le corazzate con i soliti cannoni da 280 mm, capaci di perforare tali protezioni fino a 20 km. E così fu.

L'armamento venneera poicostituito stabilitodai con inuovi '''SK C/34''' da 54,5 calibri. La potenza di questi cannoni era tale da perforare a alzo 0 604 mm, e 205 mm ad oltre 27 km, e una tipica cintura da corazzata di 350 mm a circa 10 km. LaSebbene esse fossero vulnerabili a distanze ben maggiori, la cadenza dei loro cannoni era di circa 3,5 c.min (32 c.min totali), e il peso delle munizioni di nuova generazione era di 330 kg. I cannoni SK C34 delle Scharnorst duravano circa 300 colpi, date le grandi sollecitazioni degli spari. ILa cannonibatteria eranosecondaria era al solito da 150 mm, di cui però solo 8 deisu 12 cannoni da 150 erano in torri binate, perchéper contenere i pesi erano eccessivi, con: 16 t per le postazioni scudate e 120 t per le torri binate, alcune tonnellate dipersino più persinopesanti delle torri analoghe delle corazzate 'Bismarck' (circa 112 t). La blindatura erainfatti diarrivava a 150 mm per le barbette, 170 frontale, 30-70 mm per il resto della struttura.

Per il resto c'erano iben cannoni7 torri binate da 105 mm in ben 7 torri binate, idrovolanti e cannoni da 20 e 37 mm. Da notare che i cannoni da 37 mm erano gli '''SKC/30''' da 37 mm, armi che curiosamente non erano automatiche.automatici Questema eranosolo statesemiautomatici. usateQuesti conavevano un affusto binato girostabilizzato molto sofisticato ema soggetto anche, al solito, ad avarie, essendo aperto ed esposto agli elementi. La potenza di queste armi era eccellente, dato che potevano sparare colpi da 742 grammi con ben 365 di esplosivo (dato difficilmente credibile, forse un refuso per 36,5?) e una munizione pesante complessivamente 2,1 kg. La velocità iniziale era di 1 km.sec, e arrivavano a 8,5 km di gittata e 6,8 km di altezza. Questo in parte compensava il fatto che erano capaci solo di 60-80 colpi al minuto teorici, diin cuipratica 30-40 pratici. La precisione di tiro di fatto compensava tale limite, visto che spesso vennero riportati abbattimenti con questiqueste armi, ma è curioso che i pezzi da 37 e 40 mm automatici erano già disponibili per impieghi terrestri e non si siano voluti installarli fin dall'inizio sulle navi. I colpi disponibili erano 2.000 per canna, durante la guerra aumentati anche a 6.000. Per la cronaca, i proiettili dei cannoni da 105, 150 e 280 erano circa (dipende dalle fonti e dall'epoca) 400, 130-150 e 150.

MaSolo durante la guerra sulle navi tedesche vennero usati anche i cannoni da 37 mm M42, armii Flak 36 dell'Esercito potenziate con una canna più lunga. Avevano una munizione da 1,36 kg di cui il proiettile era da 635 gr, con una portata pratica di 4.800 m contraerei. Quindi si trattava di un'arma meno potente e magari anche meno precisa (anche per l'affusto di tipo 'normale') ma con un'importante caratteristica:, il volume di fuoco di 250 colpi al minuto, che anche in termini psicologici era molto importante (sia per i difensori che per gli attaccanti) anchenonostante sela ilmaggiore dispendiosità rispetto al tiro 'di precisione' degli SCKSK C/30 era molto economico. I colpi disponibili erano 2.000 per canna, poi aumentati anche a 6.000 durante la guerra. Per la cronaca, i proiettili dei cannoni da 105, 150 e 280 erano circa (dipende dalle fonti e dall'epoca) 400, 130-150 e 150. Non c'era molto da ridire sul volume di fuoco dei 20 mm, 280 colpi al minuto teorici e 120 pratici per i C/30, che però erano piuttosto proni a guasti, e con solo 20 colpi nel magazzino di pronto impiego. I C/38 arrivarono dopo, molto superiori con 480/220 c.min e magazzino da 40 colpi, spesso presenti anche in impianti binati. Ma sulle Scharnorst v'erano solo dieci delle prime in affusti singoli, che eranoe solo 8 in tempo di pace.

La blindatura base era di 320 mm per la cintura principale, 35 per quella superiore, 90 per quella secondaria oltre la 'cittadella' chiusa dalle paratie e infine la paratia interna era da 45 mm. Le torri da 280 mm invece arrivavano a 360 mm frontali, 100 tetto, 200 laterali, 350 mm per le grosse barbette. Il ponte era superiormente di 50 mm (coperta) e 80-105 mm in quello principale, che aumentando lo spessore si curvava per congiungersi con la cintura inferiore, che raggiungeva sott'acqua i 170 mm sott'acqua. In tutto c'erano 19891.989 t per il ponte superiore, 3.252 per quello principale, senza considerare le 750 t delle torri (non è chiaro se comprende anche le barbette) contro i 590.000 kg di quelle delle 'Deutchland'. La torre di questQuest'ultimaultime avevaavevano 140 mm (nel caso della Scheer) frontale e 152 posteriore (curioso, ma questo era dovuto alla parte posteriore del tutto verticale), 85 mm sul tetto, adi partecui la zona anteriore che arrivava a 90 e -105 mm. La validità di queste protezioni venne dimostrata dai colpi ricevuti dallo SPEE nel '39, prontamente deviati o neutralizzati con gli impatti contro le torri. IMa il peso complessivo delle protezioni delle 'Scharnorst' era molto maggiore, comprendentecomprendendo la cintura principale profonda 4,8 m.

La sorte delle navi è nota. I 'Gemelli terribili' furono titolari di varie azioni d'attacco al traffico, l'affondamento della GLORIUS, e prima ancora dell'incrociatore ausiliario Rapalwindi, nave mercantile che venne letteralmente presapreso in mezzo alle navi tedesche e venne distrutta dalle cannonate,distrutto; giusto come accadde poi al JERVIS BAY, che si era postaposto eroicamente a difesa del suo sfortunato convoglio (che riuscirà in parte a salvarsi) venendo distrutto dalle cannonate da 280 mm dellaalla SCHEER, il 7 novembre 1940.

La marina tedesca divenne presto in difficoltà a causa degli attacchi continui asu Brest della RAF. Le corazzate scapparono con l''''Operazione Cerberus''', che le portò fuori dai porti francesi e le mise in salvo, assieme al P.Eugen e alle navi di scorta, in Germania. La RAF perse 41 aerei per impedire vanamente alle navi tedesche la ritirata, passando perlungo la Manica.: Erapercorso pericolosissimo, ma era vantaggioso rispetto al passaggio sopra la Gran Bretagna, per la scorta della Luftwaffe. Entrambe vennero tuttavia danneggiate da alcune mine magnetiche che non si riuscì a dragare nella corsa verso la salvezza. La 'Gneisenau' non ebbe fortuna: nel '43 la prua venne colpita da una bomba che innescò l'esplosione dei vapori di carburante dei serbatoi. La prua bruciò e la nave andò fuori uso definitivamente. La marina tedesca perse così una valida nave, ma i suoi cannoni vennero riutilizzati. Una torre trinata da 280 è ancora in Norvegia, due torri da 150 mm SK C/28 sono state usate dai Danesi fino agli anni '90. La Scharnorst invece ebbe un destino anche peggiore, anche se è diventata un 'classico' della storia navale: andò a fondo contro gran parte della Home Fleet nella Battaglia dell'isola degli Orsi, il 26 dicembre 1943. Incassò tra l'altro 11 siluri, per cui non stupirà che, nonostante la tradizionale solidità delle navi tedesche ebbe anche un'esplosione a bordo nei depositi delle munizioni. Dalle gelide acque vennero salvati solo 40 marinai su quali 2.000. Il 1943 dunque fu la fine dei 'Gemelli terribili', i quali, peraltro, non ebbero mai eccellenti qualità nautiche, tanto che dovettero rifarsi la prua di tipo 'atlantico' per ridurre gli spruzzi d'acqua col mare grosso. Del resto non si poteva avere tutto: in definitiva, erano navi piuttosto leggere per competere alla pari contro le corazzate normali, e se la protezione e la velocità erano i loro pregi, il piccolo calibro dei cannoni principali e la scarsa affidabilità delle turbine erano i punti deboli. Per il primo dei due problemi si pensava di rimediare con 3 torri binate da 380 mm, ma non ci fu il tempo di installarle.

Le navi da battaglia classe ''''[[w:Classe Scharnorst (incrociatore)|Scharnorst]]'''' erano veloci e ben corazzate, ma l'armamento non consentiva di distruggere le navi da battaglia dalle tipiche distanze di combattimento moderne. La soluzione sarebbe stata di tre torri da 38 cm come quelli delle 'Bismarck'. La cosa però non ebbe mai seguito a causa della sorte delle navi. Le modifiche avrebbero potuto dare la possibilità di estendere il raggio di tiro utile suicontro puntile vitalicinture tipiche delle navicorazzate da da 10 a 22 km circa, un miglioramento notevole anche se con una minore cadenza di tiro minore complessiva. Altre modifiche vennero però fatte: nel '41 le C/38 rimpiazzarono le C/30, il radar venne installato nel '39 sull'antenna del telemetro, 6 lanciasiluri con 14 siluri, ma forse non meno importante fu la sistemazione della prua atlantica, che migliorò sensibilmente le capacità di tenere il mare grosso, cosa che le potenti navi da battaglia tedesche hanno spesso mancato di fare.

La logica degli sviluppi consecutivi non conobbe soste; dopo le 'Scharnorst' pensate attorno al 1934, le 'Bismarck' (Panzerschiffe F e G) vennero pensate originariamente come aventi 8 pezzi da 33 cm, 12 da 15,5 e 16 da 10,5 cm, corazze simili a quelle delle 'Scharnorst' tra cui cintura da 350 mm e ponte di 100 mm, 120 dov'era incurvato per congiungersi con la cintura inferiore. Presto il dislocamento salì oltre le 35.000 t pensateprevisto nel 1934 ed inizialmente difesadifeso dall'amm. Reader. Ma era troppo poco per affrontare le 'Dunquerke' (e a maggior ragione le 'Richelieu' con i 380 mm). Vennero pensate varie soluzioni come il motore turboelettrico, ma poi si optò per le caldaie ad alta pressione. Nel frattempo i cannoni aumentavano a 35 cm, poi a 38 e così anche le protezioni migliorate. Il progetto finale era stato approvato e iniziato all'inizio del 1937.

Navi da 241,6 m al galleggiamento, erano state armate con 4 torri da 380/52 mm SK C/34 da 52 calibri, capaci di sparare fino a 36 km (molto meno dei pezzi da 280 mm) con l'uso delle due cariche di lancio (99,5 lee 112 kg) per granate da 800 kg tirate a 820 msc. Le cariche esplosive erano di 18,8 kg per i colpi APC e 32 o 64 kg circa per i proiettili HE, ma la vita utile di questi cannoni era al massimo di circa 200 colpi prima della sostituzione del tubo della canna interna. La corazza perforabile era di 742 mm a zero metri, 350 mm a circa 21 km,; le torri erano pesanti 10521.052 t. LaAvevano corazza era di circa 360 mm frontali, 340 mm delle barbette, 130 mm tetto, 320 posteriore. La nave aveva una potenza di fuoco elevata e non poteva essere altrimenti, con due cariche combinate, la prima da 99,5 kg, la seconda addirittura da 112 kg. C'erano 130 carichecolpi per cannone. Stranamente trai tecnici Tedeschi, che si chiesero per tanto tempo che tipo di torrette costruire per le navi precedenti, nessunonon pensòpensarono ai cannoni in torri trinate come invece accadde per le armi da 280 mm. Difficile capire il perché, visto che altrimenti questi cannoni sarebbero stati in un lay-out simile a quello delle 'Littorio', che avevano un cannone in più esu di maggioruno potenzascafo (anchepiù sepiccolo. diUna minorBismarck cadenzasimile dialla tiro)Littorio, ma sopratutto simile ad una versione maggiorata delle Scharnorst, non venne tuttavia mai proposta. Forse perché si stimavano troppo pesanti e costose le torri trinate da 380? E dire che mentre ianziché tedeschi facevanole 4 torri binate da 380 mm, i francesi con analoghi cannoni avevano costruito 2 torri quadrinate (praticamente due binate accorpate in un'unica grande barbetta). Tra soluzioni classiche, moderne e avveniristiche, le scelte delle principali potenze navali europee non avrebbero potuto essere più diverse!

Le due navi tedesche ebbero una carriera tribolatissima: la ''''[[w:Classe Bismarck (corazzata)|Bismarck]]'''' finì la sua carriera in fondo all'Atlantico nella sua prima e unica missione di guerra della primavera del '41, circa 9 mesi dopo l'entrata in servizio. Da notare come l'inizio dei suoi danneggiamenti sia stato quello causato da due cannonate da 356 mm della PRINCE OF WHALES, che colpirono sotto la linea di galleggiamento causando allagamenti e rovinando circa 2 mila tonnellate di nafta, contaminata con l'acqua marina. E' impressionante come anche per una nave ben corazzata come questa, i danni subacquei siano stati ancora tanto gravi, colpendo semplicemente la zona al di fuori della 'cittadella corazzata' chiusa dalle paratie longitudinali. Per bizzarro che possa sembrare, invece, la Bismarck ebbe a segno almeno 3 se non 4 siluri aerolanciati ma solo uno la colpì gravemente, mettendo KO il timone, mentre quelli sul 'bersaglio grosso' vennero annullati dalle cinture corazzate. Per confronto, la n.b. LITTORIO, colpita da 3 siluri analoghi, non affondò solo perché poté presto incagliarsi su bassi fondali del porto di Taranto. La sua gemella V.VENETO, colpita da un unico siluro, imbarcò 4 mila t d'acqua e calò di velocità a circa 19 nodi (per pochi minuti addirittura si fermò, tanto che gli Inglesi erano speranzosi di sorprenderla nell'azione d'attacco notturno, che invece individuò l'immobilizzato POLA, anch'esso centrato da un unico siluro).

La Tirpitz ebbe continui attacchi aerei britannici, più l'assalto dei minisommergibili X con cariche da 2 t. La sua fine, dopo avere messo su di sè l'attenzione degli Inglesi, ebbe luogo con i bombardieri Lancaster che nel novembre 1944, dopo un attacco simile (ma con 'solo' una bomba a segno), la colpirono con tre 'Tallboy' da 5443 kg. La nave si rovesciò con un'esplosione a bordo e terminò di essere una minaccia per il traffico navale nell'Artico. A quel punto, se c'erano dubbi sul fatto che le bombe degli aerei fossero letali per qualunque nave da battaglia, essi vennero fugati. Era dagli esperimenti di Mitchell dei primi anni '20 che la questione si dibatteva, quando gli aerei (dopo del resto i sommergibili) dimostrarono che si poteva 'osare' di sfidare le regine dei mari, le corazzate, e usare la massa delle loro protezioni d'acciaio come zavorra per mandarle a fondo. La Bismarck resistette a lungo contro le cannonate di una squadra britannica intenzionata ad annientarla, ma la sua gemella resistette molto meno alle bombe scaricate dai Lancaster. Se la fine della Force Z (Prince o Whales e Repulse) era stata causata da un'azione mista di bombardieri e sopratutto siluranti, e se la ROMA era affondata per una bomba teleguidata nei depositi munizioni, qui bastarono delle bombe di tipo 'convenzionale', anche se di massa eccezionalmente elevata.

I cannoni da 380 mm però non erano finiti. Almeno 14 vennero usati come armi da difesa costiera. Con l'alzo aumentato da 30 gradi delle torri a 44, vennero raggiunti i 42 km di gittata. Ma con la granata speciale da 'soli' 495 kg, la gittata aumentava a 54,9 km. Dover era uno dei bersagli di questi cannoni da 38 cm, di cuicon 4 erano'380 presenti in zona. Le cariche esplosive erano di 18,8 kg per i colpi APC e 32 o 64 kg circa per i proiettili HE, ma la vita utile di questi cannoni era al massimo di circa 200 colpi prima della sostituzione del tubo della canna interna.

Le navi 'Bismarck' non erano le ultime ad essere concepite. Le '''Schlchtschiff H''' erano simili alle precedenti. Nel 1936 si pensava ad una nave con i 35 cm, poi venne rielaborata con un'autonomia di 16.000 miglia a 18 nodi, circa il doppio di quanto calcolato per le Bismarck e arrivare 30 nodi. , Installareinstallando a bordo di queste unità due catapulte, corazze da 320 mm verticali, ponte principale da 80-120 mm. Era necessario superare le 'Dunquerke', pareggiare le 'Richelieu' e la flotta delle King George V britanniche. I Sovietici avevano chiesto cannoni da 406 mm per le loro navi e Hitler ne venne a conoscenza. Subito i requisiti per le nuove corazzate vennero innalzati, anche se l'ufficio tecnico non credeva ancora alla necessità di usare cannoni di tale calibro e temeva problemi con le chiuse di Kiel e i porti tedeschi se fossero aumentate troppo le dimensioni delle nuove navi da guerra. Dopo innumerevoli altre discussioni, le navi'H' aumentarono a 56.200 t, e poi a 58.700, con larghezza di 41 m,. Ma questa era un valore troppo elevato per possibilità pratiche e in seguito andòsi ritornò sotto le 53.000 t.

L'impostazione di ben 6 navi (fino alla 'N') era preventivata ma allo scoppio della guerra solo le prime due erano state impostate, una con 766 t e l'altra con miseri 40. Vennero poi demolite, se così si può dire, alla fine del '41. La loro costruzione era caratterizzata da motori MAN, dodici diesel MAN a 9 cilindri (dunque i Tedeschi tentavano la carta della corazzata diesel) e dodici generatori elettrici fino a 920 kW l'uno. Le blindature erano diverse ma leggermente migliori di quelle precedenti, con una cintura da 300 mm, 180 mm della fascia superiore superiore e infine 150 mm vicino al ponte di coperta. La copertaQuesto era di 50 mm e(più, presumibilmente, i soliti 55 mm di legno duro di teak), il ponte principale da 120 mm, le paratie corazzate longitudinali da 50 mm (anziché i 45 delle precedenti navi). Le torri arrivavano a 1.475 t. L'armamento con idi cannoni da 40,6 cm SK C/34 era capace di sparare con soli 30° di alzo proiettili da 10301.030 kg (l'AP con 24 kg di esplosivo, HE da 42 o 83 kg, e lunghi fino a 1,949 m) a 36,4 km, con due cariche di lancio, dadi 91 e da 134 kg. Le torri arrivavano a 1475 t. Perforavano 805 mm a 0 metri, 345 a 27.432. Dei dieci cannoni realizzati diversi vennero usati come artiglierie costiere con 43 km a 52 gradi, ma con la munizione 'Adolph' da 600 kg 43,5 km o con carica supplementare, 56 km. Per il resto c'erano ancora i cannoni da 150 mm SK C28C/28 da 15 cm in 6 torri binate (6), e 12 canonicannoni da 105 mm, oltre ae 6 lanciasiluri a prua, sotto la linea d'acqua.

Non era finita qui, perché c'erano anche i progetti successivi. Per esempio, i '''KREUZER P''', figli del Piano Z e della necessità di sostituire le corazzate 'tascabili' con torri trinate da 280 mm e binate da 150 mm, velocità oltre 32 nodi e cintura da 120 mm (e 6.000 t totali). Ne vennero ordinate 12, poi ridottiridotte a 8, e poima la guerra impedì la loro impostazione. Gli ''''O'''' erano invece grandi incrociatori con 6 cannoni da 380 mm, cannoni da 15 cm e 105 mm, cintura da 180 mm. Ma le tre navi ordinate vennero annullate subito dopo lo scoppio della guerra.

I Tedeschi pensarono anche a navi ancora più grandi, del tutto irrealistiche. Le navi in parola erano armabili con i pezzi da 50,8 cm, erano le '''H-44'''. Un cannone sperimentale da 53 cm venne costruito davvero, sparò poche volte ma con cariche da 300 kg poteva arrivarespedire a 47 km con granate da 2.200 kg, una prestazione forse senza nessun altro paragone, eccetto semmai il pezzo da 51 cm fabbricato per le 'Super Yamato' che sparava colpi da oltre 1.900 kg, e di cui 9 esemplaripezzi sarebbero stati previsti per queste navi da 90.000 t. Le H-44 arrivavano addrittura a 150.000 t, ancora più ardue -e immensamente costose- da costruire. Chiaramente rimasero solo un progetto, un esercizio tecnico.

===Portaerei<ref>Whitley, op cit</ref><ref>Sgarlato N: ''Le portaerei Tedesche'', Eserciti nella Storia 35</ref>===

Le portaerei tedesche erano un'altra idea che i Tedeschi non riuscirono a realizzaretrasformare in realtà operativa. La discussione fu al solito lunghissima, alla fine venne inspirata dallo svedese Gotland da 5.500 t a pieno carico, ma la nave definitiva, per quanto eranofosse ufficialmente da 12.250 t standard 'ufficialmente', in realtà arrivavanoarrivava a 33.500 a pieno carico. Tutto questo era anche il figlio dei trattati navali, perché se alla Gran Bretagna eranovenivano concesse 135.000 t di portaerei, alla Germania ne spettavano 47.250. Così vennero ordinate due portaerei anche per i Tedeschi, ma secondo il 'Piano Z' eranosi dadovevano costruire 4 unità di questo tipo, e anche per questo si cercava di dichiarare un dislocamento molto minore. Convertire gli incrociatori da battaglia o anche le piccole corazzate tascabili venne invece escluso, perché avrebbe indebolito la linea delle navi da battaglia, previste in 13 unità. Così si arrivò alle prime due portaerei, le costruzioni 'A' e 'B', che sarebbero state delle discrete navi per questa categoria, oltre che di dimensioni complessivenotevoli.

Una nave venne seriamente messa in lista per l'aggiornamento era l'incrociatore 'Seydlitz' di cui la Kriegsmarine non sapeva che farsi, tanto che venne offerto, completato al 65%, all'URSS che lo rifiutò a sua volta; si pensò di usarlo come portaerei, quando nell'agosto 1942 si decise di modificarlo come portaerei con 16 pezzi da 105 mm, 10 Bf-109T e 8 Ju-87C. Dopo l'eliminazione delle sovrastrutture si decise di lasciar perdere, dato che non c'era più la volontà nel 1943, di fare a meno delle nuove grandi navi; i Sovietici -che la misero in servizio il 10 marzo 1947-tentarono di ricostruire lo scafo come incrociatore tipo 'Poltava' ma alla fine, nell'aprile 1947, questo intendimento venne cancellato: infatti avrebbe costato quanto un incrociatore leggero nuovo. Il 'De Grasse' francese, ancora incompleto nel '40, era un'altra idea: costruirlo come portaerei leggera da 11.400 t, 11 Bf-109T, 12 Ju 87C. Ma nel febbraio 1943 il programma venne sospeso data l'indisponibilità delle risorse necessarie.

QuantoTornando agli aerei imbarcati, oltre ai Bf-109T, ai quali tra l'altro va accreditato anche il primo abbattimento di un B-17, c'erano anche gli Ar.95 e 197, biplani piuttosto obsoleti; i Fi-167 biplani con motore DB601, aerosilurante da 325 kmh e 1.300 km d'autonomia, che interessarono anche l'Italia (forse per la portaerei Aquila), gli Ju-87C e poi gli E, con capacità anche aerosilurante. I Bf-109T avevano estenzioni alari di 60 cm per ala (11,08 m di apertura alare complessiva) e ne vennero costruiti 70, ma solo i primi 7 con le predisposizioni per l'imbarco su portaerei, e in seguito base per i Me.155 che erano prevalmentemente pensati come caccia d'alta quota.

Poi seguiranno i '''Type VII''' di cui i primi dieci erano il mod. A, da appena 626-745 t, ma di cui il B e sopratutto il C erano i più importanti, con 66,5 m di lunghezza per 769-871 t si potevano considerare battelli di media crociera. Vennero costruiti in quantità enormi (quasi 700) e per anni furono i principali marcatori di vittorie della marina tedesca, appoggiati dai '''Type IX''' a lunga autonomia da 11201.120-12321.232 t, 76 m, cannone da 105 mm e 6 tls con 22 siluri. Questo era modello 'IXC' perché se questi avevano, 25.000 km a 10 nodi in superficie di autonomia, 115 km a 4 nodi immerso: ma c'erano anche i primi IX, i 14 Type IXB neldel '39, che avevano 22.250 km, mae gli D2, 29 unità (che si aggiungevano ai 149 XCIXC) avevano 58.400 km di autonomia e; il D2-42 perfezionato ebbe un solo esemplare completato (peccato non conoscerne l'autonomia, già eccezionale con gli altri tipi). Spesso c'erano dei piccoli autogiri per esplorazione a bordo dei IX. Gli IXD arrivavano a 87,5 m.

I '''Type X''' e '''XI''' erano altri parte dei 5 tipi previsti come unità indispensabili per la Marina tedsca, uno era il posamine, l'altro un incrociatore sommergibile con pezzi da 4 127 mm in torretta stagna, costruito in soli 3 costosi esemplari da 3.140 t e 115 m per 23 nodi, con tanto di idrovolante da ricognizione. Erano unità con autonomia di ben 20.000 nm a 10 nodi e armate anche con 6 siluri. I piani per averne ben 112 entro il 1943 vennero chiaramente abbandonati, per quello che fu il sommergibile più grosso tra quelli europei, eccetto i rifornitori Type XX, costruiti fino a 3.200 t. I posamine Type X da 2.500 t erano invece da 89,8 m e avevano 66 mine oltre a cannoni e siluri, spesso usato anche come rifornitore grazie alle sue dimensioni e capacità di carico.

Un altro sommergibileUno era l''''XVII''' con sistema a circuito chiuso Walter, che azionava un sistema a turbina a vapore, ma era molto pericoloso se c'erano impurità nel carburante per il rischio di esplosioni. Erano navi da 41,5 m, con 5.550 km di autonomia a 9 nodi in superficie e 210 km immerso, motori da 210 hp diesel per 9 nodi, edma anche quelli elettrici da 2.500 hp capaci di spingerlo a ben 21,5 nodi,. ancheCome sepotenza di fuoco, però, c'era solo due tubi lanciasiluri con 4 armi disponibili. Lo scafo, totalmente liscio e privo di armi esterne, aveva sezione ad '8', ovvero due cilindri sovrapposti, il che ottimizzava il volume, ma non l'idrodinamicità, che non era tale da fargli raggiungere i previsti 25 nodi. Vennero costruiti 4 XVIIA con due turbine su di un asse, poi 3 XVIIB con una sola turbina, mentre il XVIIK non entrò mai in servizio, ma: avrebbe dovuto disporre di diesel con serbatoi d'ossigeno puro per farli funzionare sott'acqua senza nemmeno attivare lo snorkel. La 'G' doveva essere costruita in 12 esemplari, ma nonnemmeno questa ebbe seguito.

Il '''Type XXI''' era invece il super-sommergibilesottomarino tedesco che ha fatto poi scuola. 16211.621-18191.819 t, lunghezza 76,7 m, diesel da 40004.000 hp e motori elettrici da 226 hp (moto lento) o 5.000 hp (a piena potenza), cannoni da 30 mm antiaerei in torretta, sonar, autonomia 28.800 km in superficie, 525 immerso a 6 nodi, 6 tls prodieri con 23 siluri. Di questiQuesti battelli pieni di batterie ad alta capacità, non solo c'é da dire che avevano prestazioni eccezionali, 15,5 nodi in superficie ma 16 immerso, o 3,5 nodi con il motore elettrico silenzioso. Ma non solo, di queste unità erano previste 3 battelli alla settimana per un totale di 1.500 unità con unitàparti prefabbricate assemblate da varie fabbriche. Era un programma immenso, ma solo in parte realizzato. Concepiti per funzionare per lo più sott'acqua, trovando i bersagli col sonar e attaccandolili immersoattaccavano da immersi, disimpegnandosi poi in velocità grazie ad una riserva di potenza enormemente superiore ai soliti sommergibili dell'epoca, e; usando lo snorkel per ricaricare le batterie, erano capaci di funzionare in maniera del tutto innovativa rispetto ai sommergibili normali e di sfuggire agevolmente alla caccia della maggior parte delle unità di scorta alleate. Ma come si è detto, giunsero troppo tardi esendo la somma di tutte le esperienze belliche maturate dalla Marina.

La loro versione 'piccola' era il Type XXIII, prefabbricato in 4 sezioni, capace di immergersi in soli 10 secondi (la differenza tra dislocamento in superficie e immerso era di appena 24 t contro le 45 del IID), poteva viaggiare a 10 nodi in superficie e 12,5 immerso, con due soli lanciasiluri per altrettanti siluri, lunghezza 34,1 m e dislocamento 232/256 immerso, 2.500 km in superficie e 325 immerso a 4 nodi; solo 14 gli uomini al suo interno, praticamenteera un mini-sommergibile piuttosto che una vera unità subacquea.

Solo 62 battelli vennero completati, capacicon il compito di operare nei porti nemici tra i bastimenti ma senza autonomia adatta per le missioni atlantiche. Come i 'XXI' la loro velocità immersi superava quella in emersione, cosa possibile solo con battelli avanzati con una grande potenza propulsiva e batterie adeguate.

Solo alcuni vennero affondati, e solo per gli aerei. L'ultima azione dei sommergibili tedeschi fu dovuta proprio ad un Type XXIII e avvenne il 7 maggio 1945 nel Fith of Forth, affondando due mercantili con altrettanti siluri. Era stato l'U-2336 ea fusferrare l'ultimo colpo della flotta didegli U -Boote.

Non fa parte delle 'armi' vere e proprie, ma parlare delle basi dei sommergibili tedeschi è decisamente interessante, data la realizzazione in grande stile di grandi rifugi e scali per questi mezzi navali, che divennero presto delle realizzazioni di grande complessità e con un'identità propria, anche se con caratteristiche base standardizzate. Nel '39 la Marina tedesca aveva solo 57 sommergibili e solo 2 scali protetti, oltretutto in realizzazione. Questo significa che nessun sommergibile tedesco era mai totalmente al sicuro, nemmeno nelle loro basi. Presto divenne chiaro che i sommergibili erano da proteggere, se si voleva aiutarli a sopravvivere alle azioni nemiche. Così avvenne, con una quantità di cemento e calcestruzzo di milioni di tonnellate, cone strutture di dimensioni enormi. Del resto tutte le infrastrutture precedenti erano state demolite nel primo dopoguerra e qualcosa bisognava fare per proteggere queste preziose unità navali. Ben presto le basi di U-Boote divennero a prova di bombe, che la RAF cercava di realizzare in formati sempre più pesanti. Per esempio, la base di Helgoland (costruzione Nordsee III) era una base operativa, aveva un tetto sostenuto da 32 piloni di cemento armato in doppia fila, con tre vani che contenevano 2 sommergibili l'uno; sul tetto c'erano anche il radar e alcuni cannoni da 37 mm. Lungo 156 m per 88 di larghezza, aveva tetto spesso 3 metri, pareti anch'esse necessariamente spesse (2 metri) e venne costruito nel 1940-41. Nel '47 venne distrutto con luna enorme esplosione nell'operazione 'Big Bang', con una enorme esplosione. La base di Amburgo era un'altra, la Elbe II, una base di raddobbo e costruzione, 2.500 piloni, 18001.800 metri quadrati, 137x62 m, che venneanch'esso demolito dagli Alleati. Ma solo per parte, data la sua robustezza., Atanto che a tutt'oggi due Type XXI giacciono tra le sue macerie, precisamente l'U-3596 e 3506. Questa era una base di raddobbo e costruzione. Le basi erano soggette ad attacchi pesantissime, la

La BREMA, base 'Valentin', venne ultimata tra il 1945 e il 1945 per il 90%. Ebbe un tetto raddoppiato con metà del soffitto aumentato a 7 m, con strutture anchedi comecemento armato Fang-rost, conper unaaumentare strutturala adresistenza U,alle bombe (avevano una strutturafunzione di cementosupporto armatoe forma a U). Ne ebbe bisogno, come il 27 marzo 1945 quando ricevette 4 'Tallboy,' e anche 13 'Grand Slam'. Queste ultime riuscirono a perforare con un paio di colpi a segno che causarono pesanti danni, con crateri nel tetto di 8 metri nel tetto. Poi ci provarono anche gli Americani con 62 'Disney bomb' da 2.200 kg, ordigni a razzo sganciati dai B-17 con velocità supersonica all'impatto supersonica. C'erano basi come quella di Trondheim, piuttosto piccolopiccola, per sommergibili costieri; ma sopratutto c'erano le basiquelle in Francia, come La Pallice (raddobbo e operazioni), completata nell'ottobre 1941 con molti operai locali utilizzati, base operativa della 3a flottiglia U-Boote,; essa aveva due chiuse protette da reti parasiluri, 201 m di lunghezza, x 196 metri di larghezza, 10 alveoli. I Tedeschi, chiusi nella sacca vicina di Rochelle, dove resistettero fino alla fine del conflitto, tennero a lungo questa base anche dopo l'invasione dalla Normandia. C'era poi Bordeaux, con tetto spesso fino a 5,6 metri, e Lorient, che è rimasta la base dei sommergibili francesi anche nel dopoguerra fino praticamente ai nostri giorni; era la base più grande di tutte, con 28la battellipossibilità di capacitàaccogliere complessivaben 28 battelli, argani di sollevamento, uno scalo, lo Keroman I, di 120 m di lunghezza e 85 di larghezza. C'erano diversi scali successivi, anchecome il Keroman II e III. Poi c'erano anche scalialtre comebasi, una delle quali era a St.Nazaire, danneggiatodanneggiata nel '42 da un audace attacco di commandos inglesi,. cheQuesti riuscironoattaccarono ala base speronarnesperonandone le chiuse econ aun farlevecchio esploderecacciatorpediniere con unla cacciatorpediniereprua pienocarica di esplosivo. Anche se i commandos vennero respinti dall'agguerrito personale dei reparti dragamine, chevi infurono veritàdiversi esplosedanni; sopratutto, nessuno si accorse che il giornocaccia dopoaveva l'esplosivo a prua, quandoancora con il raiddetonatore eraattivo. giàE statocosì respintoavvenne dall'agguerritoche personaleil dellagiorno flottigliadopo esplose, causando gravi danni alla base e alle sue chiuse. dragamine<ref>Bargnasco, E: Le basi protette degli U-Boote, Storia militare maggio 1996</ref>