Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Vietnam-3: differenze tra le versioni
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Nel '67 l'USAF attaccava regolarmente il Vietnam con tre stormi di F-105, i 355, 388 e 366th Wing. Come è noto, fino al 1972 i B-52 non vennero mandati al Nord, usandoli piuttosto per azioni di bombardamento antiguerriglia (le missioni 'Arc Light') mentre al contrario, erano i cacciabombardieri tattici Phantom e F-105 che andavano in territorio nemico, eseguendo azioni strategiche.
I Thunderchief ebbero una carriera molto intensa in Vietnam, dove fecero grossi danni, ma subirono anche parecchie perdite, tanto che la specie era pressoché "estinta" al termine del conflitto. Il 30 aprile 1967 16 F-105D erano andati a bombardare una centrale elettrica e altri obiettivi vicino ad Hanoi, al solito nell'ambito della 'Rolling Thunder', scortati da 4 EF-105F e F-4 Phantom II, supportati da aerocisterne, e al solito, contrastati da contraerea di ogni calibro, ma soprattutto con la caccia vietnamita, molto malmessa dopo la sconfitta contro l'8th TFW nel gennaio precedente. Ma entro aprile era riuscita ad ottenere vittorie contro 3 F-105D, 2 AD-1, 3 F-4, 2 A-4 e un F-8 per un totale di 11 vittorie, che seguivano 2 aerei appena nel periodo gennaio-marzo. Durante la missione, un MiG-21, quello di Nguyen Ngoc Do, arrivò a tiro e tirò un missile Atoll contro uno degli EF-105F, centrandolo e causando la cattura dell'equipaggio. Era una delle sue sei vittorie, ma sarebbe seguita presto dall'abbattimento del capoformazione degli F-105 bombardieri. Abbott rimase prigioniero fino al 4 marzo 1973, al famoso Hanoi Hilton, ovvero
Questo era un pilota proveniente dai MiG-17, quindi esperto da un certo periodo di tempo sui caccia a reazione, e fu parte del gruppo di 13 elementi che erano stati mandati in URSS per addestrarsi al caccia bisonico MiG. Anche se aveva solo due missili AA-2 (o R-3, o R-13), era una rivoluzione in termini di prestazioni, velocità di salita, potenza motrice. L'F-13 aveva anche il cannone NR-30 con una sessantina di colpi, originariamente ve n'erano due ma uno venne sbarcato per fare posto ai sistemi collegati agli Atoll. Il gruppo di piloti era pronto entro il giugno 1966, quindi con qualche anno di ritardo per esempio sugli Indiani, dovendo volare circa 80 ore su L-29 e MiG-21U. Poi i piloti tornarono al 921°, basato a Noi Bai con il primo squadrone sui '21 e l'altro sui MiG-17. Va Coc era allora ventiseienne, un pilota anziano per l'epoca; cominciò dal dicembre a volare azioni di combattimento.
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