Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Canada: differenze tra le versioni
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Se non altro venne ottenuta una licenza di produzione per l'aereo alla Canadair Ltd. di Cartierville, vicino a Montreal. Conosciuto come CL-219 dalla Canadair, venne conosciuto come CF-5A e CF-5D per la RCAF. Nel frattempo venne accordata la produzione dei motori J85 dalla Orenda, ed erano di maggiore potenza rispetto agli originali statunitensi, anche perché vennero utilizzati precedentemente con gli addestratori CT-114 Tutor. Così nacque la versione J85-CAN-15, con potenza di 4300 lbs con postbruciatore, 300 libbre più potenti e per questo capaci di aumentare il rateo di salita di 33000 piedi anziché 28.000 piedi al minuto. Per la produzione erano arrivati ordini per 115 aerei, di cui l'80% sarebbe stato prodotto in Canada, a cui poi si aggiunsero 105 aerei in coproduzione per l'Olanda. Nel frattempo, il primo febbraio 1968 le F.A. canadesi vennero unificate in una singola forza armata, con branche terrestri, marittime e aeree. Questa operazione era importante, ma soprattutto per motivi economici, ma in pratica ha creato meno efficienza e tutto sommato più costi.
Per quanto riguarda gli aerei vi furono diversi miglioramenti, come la sonda per il rifornimento in volo, distaccabile se necessario, mentre la corsa di decollo fu ridotta del 25% con un carrello a due posizioni, quella 'alta' che aumentava l'inclinazione di 3 gradi era per aumentare l'angolo d'attacco in fase di decollo aumentando la portanza. Vi erano anche altri miglioramenti, come prese d'aria ausiliarie per il decollo, corazza addizionale, parabrezza rinforzato, aumento della generazione elettrica dell'87%
Vennero anche predisposti i musi per cannoni o macchine fotografiche, e in effetti erano disponibili camere con 3 macchine fotografiche Vinten da 70 mm Model 547. Il muso 'fotografico' era inteso come CCS-1 Camera Control System, esternamente identico all'altro, anche se vi era anche un muso allungato sperimentato con un muso lungo 1.02 m. Dopo i tests operativi ad Edwards, i primi aerei cominciarono ad essere forniti, con sn. da 14701 in poi, con inizio dal 6 febbraio 1968. I Freedom Fighter, conosciuti come CF-5 dalla Northrop, CL-219 dalla Canadair, CF-116 dalla CAF o semplicemente CF-5 dai piloti, vennero forniti con numeri fino al 14789 per in monoposto.
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