Propulsione aerea/Capitolo XI°: differenze tra le versioni

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Per la storia va detto che uno dei principali assertori della propulsione a getto diretto mediante impiego della turbina a gas è stato l'inglese '''[[w:Frank Whittle|Frank Whittle]]'''. Ma deve essere pure ricordato il nostro '''Campini''' che già nel 1929aveva progettato un velivolo con propulsione a getto mediante l'impiego di un moto-reattore con post combustione; il gruppo propulsore era costituito da un motore alternativo azionante un compressore di tipo assiale; nel miscuglio di aria compressa e gas di scartico poteva essere iniettata e bruciata benzina a valle del motore. Detto velivolo volò effettivamentenel 1941; data la bassa velocità il rendimento propulsivo era però molto modesto.
 
{{Avanzamento|100%|23 novembre 2013}}
 
==Il turbogetto normale reale==
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Sarebbe comunque facile determinare le espressioni di tutte le quantità che interessano in funzione di '''M''', '''r<sub>c</sub>''', '''η<sub>c</sub>''', '''η<sub>{tu}</sub>''', '''Θ''' e dei rendimenti dell'imbocco e dell'ugello.
 
{{Avanzamento|100%|25 novembre 2013}}
 
==Variazioni della spinta con i giri, con la velocità, con la quota==
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Poiché '''η<sub>c</sub>''', '''η<sub>t</sub>''', '''Θ''' influiscono notevolmente sulle caratteristiche del complesso è chiaro che non vi può essere un andamento comune della spinta per ogni tipo di reattore in funzione dei giri, della quota e della velocità. L'andamento qualitativo è uguale per tutti, quello quantitativo va precisato di volta in volta col rilievo effettivo delle caratteristiche ed è funzione delle caratteristiche delle varie parti e del disegno d'insieme.
 
 
{{Avanzamento|100%|28 novembre 2013}}
 
==Spinta e potenza-pesi==
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Si è visto che la spinta si mantiene quasi costante entro il campo subsonico; questo significa che il rendimento propulsivo dei turbogetti normali alle basse e medie velocità è piccolo come già visto del resto; il turbogetto normale non può essere impiegato convenientemente per velocità al di sotto dei '''750÷800 Km/h''' almeno.
 
{{Avanzamento|100%|07 dicembre 2013}}
 
==Turbogetto con aumentatore di spinta meccanico==
 
 
[[File:Schema di turbogetto a due flussi.png|right|400px]]
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L'aria parzialmente compressa nel diffusore per effetto della velocità viene compressa ulteriormente da un compressore con rapporto moderato; parte di quest'aria viene ulteriormente compressa dal compressore che fa parte del turbogetto normale interno; all'uscita della turbina che muove i due compressori gas caldi ad alta velocità si mescolano nell'ugello alla rimanente massa d'ari a, a velocità più bassa, parzialmente compressa, in sostanza il mescolamento finale dei due flussi porta velocità di uscita media unica compatibile con buoni rendimenti propulsivi a velocità di volo più basse di quelle del turbogetto semplice.
 
{{Avanzamento|100%|16 novembre 2013}}
 
 
{{Avanzamento|25%|16 novembre 2013}}
 
==Turbogetto, motoelica, turboelica==