Propulsione aerea/Capitolo VII°: differenze tra le versioni
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{{Propulsione aerea}}
Le caratteristiche concettuali, di funzionamento e costruttive del gruppo [[w:motore alternativo|alternativo]] si ritengono abbastanza conosciute; ci si limiterà, per brevità, ad un cenno riassuntivo dei recenti sviluppi e perfezionamenti.
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::::::<math>\ \eta_t=1-\frac{1}{(\frac{p_1}{p_0})^{\frac{k-1}{k}}}=1-\frac{1}{(\frac{v_0}{v_1})^{k-1}}</math>
::::::<math>\ \frac{p_1}{p_0}</math>
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In realtà il motore ha parecchi cilindri; questo fatto, assieme ad un collettore di adeguata capacità, porta ad oscillazioni ridotte della pressione a monte delle turbine e quindi garantisce condizioni accettabili; il funzionamento è praticamente a regime uniforme.
▲===L'elica===
L'[[w:elica|elica]] è quel semplice e meraviglioso congegno che ha permesso effettivamente il volo; dal tempo dei primi dirigibili e del primo volo dei '''Wright''', l'elica ha fatto molti e grandi progressi; dal semplice tipo di legno, a due pale, a passo fisso, si è arrivati alle modernissime metalliche a più pale orientabili, a giri costanti e per le più forti velocità ed alte quote alle doppie controrotanti a più pale.
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[[File:Aerodinamica dell'elica.png|right|350px]]
Entro questo tubo l'aria si sposta a monte dell'elica con
Al tubo di flusso possono applicarsi le considerazioni del '''Cap.II'''.
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Non si insiste su questi concetti che si ritengono abbastanza noti dagli elementi di aerodinamica.
▲===Potenza e trazione===
Le prestazioni di un dato motore sono definite dalla potenza '''Π''' che esso deroga per dati giri e per data pressione di alimentazione; lo sforzo di trazione '''T''' dipende dalla potenza, dal rendimento '''η<sub>e</sub>''' dell'elica e dalla velocità di volo '''V''' secondo la formuula
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