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Diritto del commercio internazionale/Documenti richiesti per l'export e import: differenze tra le versioni

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Un documento analogo alla B/L è la Seaway Bill, ovvero la '''lettera di vettura marittima''', che però è non negoziabile (e quindi non è trasferibile mediante girata: ha un solo destinatario/compratore). Se il compratore ha già pagato durante l'acquisto e non ha intenzione di rivendere subito la merce, è sufficiente la lettera di vettura marittima.
 
==== International Consignment Note (Lettera di vettura stradale CMR) ====
La '''lettera di vettura CMR''' (la sigla CMR deriva dall’abbreviazione di ''[[Convention des Marchandises par Route]]'' del 1956, un contratto a cui aderiscono tutti i paesi europei e svariati paesi mediorientali e asiatici) o '''International Consignment Note''' in [[lingua inglese]] è il documento di trasporto che viene emesso in caso di [[trasporto internazionale su gomma]] o [[trasporto intermodale]] con parte della tratta effettuata anche per ferrovia o mare, purché non ci sia cambio di unità di carico. Come nel caso della Bill of Loading, attesta l'avvenuta presa in consegna della merce.
La '''lettera di vettura stradale CMR''' o '''International Consignment Note''' (la sigla deriva dall’abbreviazione di '[[Convention des Marchandises par Route]]' del 1956, un contratto a cui aderiscono tutti i paesi europei e svariati paesi mediorientali e asiatici) è un documento non rappresentativo della merce emesso obbligatoriamente dal vettore/spedizioniere a favore del venditore. Esattamente come la B/L, attesta l'avvenuta presa in consegna della merce ma in contesto di trasporto delle merci su strada/trasporto via terra, quindi attraverso mezzi gommati (furgoni, camion, autocisterne, rimorchi...) o se almeno una parte della tratta prevede questo tipo di mezzo (trasporto intermodale). Il vettore/spedizioniere quindi non è marittimo. Su questo documento, si trova la firma del singolo corriere (e non la firma del capitano della nave, come nella B/L) e informazioni sulla modalità di spedizione nel dettaglio. Queste informazioni hanno un'importanza di base che aumenta se si trasporta merce pericolosa come liquido infiammabile, gas, materiali corrosivi e radioattivi ecc. In più, a differenza della B/L, non è rappresentativa del contratto di spedizione a monte, che si dimostra in altri modi (il primo modo, chiaramente, è custodire una copia del contratto e esibirla quando richiesto; pertanto, simili documenti vanno conservati dal venditore almeno finché la tratta controllata da lui non è terminata). La CMR, come la B/L, può essere sia cartacea che digitale. Ha una struttura standard creata dalla IRU (International Road Union). Se si usa un solo mezzo, basta una sola CMR (casistica "carico completo", Full Truck Load FTL), mentre se si usano più mezzi siccome il carico di merce è grosso si emette una CMR per ogni mezzo (casistica "carico parziale", Less Than Truckload LTL) Prima di emettere la CMR il mittente/venditore e il vettore devono sottoscrivere il contratto di consegna CMR, di cui si emanano tre copie colorate (una rosa per il mittente, una verde per il vettore, una azzurra per il ricevente/destinatario). Con questo contratto, il vettore si accolla la responsabilità di controllare alcuni dati presenti sulla CMR. Sia mittente che vettore dovranno però assumersi le responsabilità delle indicazioni in essa contenute sottoscrivendo il contratto di consegna CMR. Alcune delle informazioni base in essa sono la data e luogo della compilazione, nome e indirizzo del mittente, vettore, destinatario e luogo di ricevimento, il peso e quantità dei prodotti indicati di solito come peso lordo e numero colli, Incoterms pattuite e comprese di anno di edizione, e.g. Incoterms 2020 (per capire come le spese di trasporto sono state ripartite), indicazione di eventuale merce pericolosa, dati di immatricolazione del mezzo di trasporto e firma finale con timbro del trasportatore (altre informazioni, come il valore della merce e la copertura dell'eventuale assicurazione sulla merce, sono facoltative). In base al contratto di consegna CMR, il vettore deve controllare la veridicità dei dati indicati relativi alla merce (e.g., numero colli e il suo stato e, su richiesta e spese del mittente, anche il peso lordo e il contenuto dei colli). La corrispondenza o meno tra quanto indicato e quanto osservato e lo stato degli imballaggi (buono o cattivo) è messo per iscritto sulla CMR. Il vettore non è responsabile di danni di alcun tipo se è dovuta a irregolarità di responsabilità del mittente, come un imballaggio difettoso (che peraltro viene segnalato sulla CMR). In caso di danni o perdite causate dal vettore, egli è responsabile ma non risponde per il valore complessivo della merce, bensì per una parte di essa (la convenzione specifica i dettagli). La CMR internazionale, in alcuni suoi esemplari, ha tre lingue (e.g. inglese, francese e tedesco; si trovano anche esemplari che hanno la lingua italiana).
 
Pur non essendoci dettami in merito alla sua impostazione di forma, grandezza e campi da compilare, il modello più utilizzato è quello definito dalla IRU (International Road Union) nel [[1976]] e aggiornato nel [[2007]]<ref>{{cita web|lingua=en|url=https://www.iru.org/resources/iru-library/iru-cmr-model-2007|titolo=IRU CMR Model 2007|accesso=11 marzo 2021}}</ref>. Oltre alla [[lingua francese]], solitamente i formulari sono tradotti in alcune lingue, scelte o tra le più conosciute, o nelle lingue e alfabeti delle nazioni di partenza e arrivo delle merci.
 
Il documento si compone di almeno tre esemplari, uno per lo speditore, uno per il destinatario e uno per il vettore; nel tipo di formulario fascicolato i tre esemplari erano riconoscibili anche dal colore, rosso, blu e verde rispettivamente. Nel formulario IRU i campi di compilazione sono numerati progressivamente ed è presente l'indicazione specifica di quali debbano essere compilati da ognuna delle parti in causa.
 
Sono a cura e responsabilità dello speditore, che firma in calce il documento, le indicazioni di mittente, destinatario, località di presa in carico e di consegna della merce, documentazioni allegate, dei dati specifici della merce (comprensivi delle indicazioni in merito alla loro pericolosità durante il trasporto), delle eventuali istruzioni specifiche in merito a itinerario, dogane e valichi da utilizzare, della data di presa in carico del materiale e infine dei termini di resa pattuiti con il vettore. Altre informazioni, come il valore della merce e la copertura dell'eventuale assicurazione sulla merce, sono facoltative.
 
È cura e responsabilità del vettore il controllo documentale della correttezza dei dati precedenti con l'apposizione di eventuali riserve nelle apposite caselle, nonché il completamento della CMR con i propri dati completi, con quelli del mezzo di trasporto e con l'apposizione della firma per ricevuta.
 
A differenza della B/L, la CMR non è rappresentativa del contratto di spedizione a monte, che si dimostra in altri modi (il primo modo, chiaramente, è custodire una copia del contratto e esibirla quando richiesto; pertanto, simili documenti vanno conservati dal venditore almeno finché la tratta controllata da lui non è terminata). La CMR, come la B/L, può essere sia cartacea che digitale. Se si usa un solo mezzo, basta una sola CMR (casistica "carico completo", Full Truck Load FTL), mentre se si usano più mezzi siccome il carico di merce è grosso si emette una CMR per ogni mezzo. Su richiesta e spese del mittente, il vettore può essere chiamato a controllare esplicitamente anche il peso lordo e il contenuto dei colli. Il vettore non è responsabile di danni di alcun tipo se il sinistro è dovuto a irregolarità di responsabilità del mittente, come un imballaggio difettoso (se segnalato sulla CMR) o la mancata dichiarazione sulla CMR della pericolosità della merce. In caso di danni o perdite causate dal vettore, egli è responsabile ma non risponde per il valore complessivo della merce, bensì per una parte di essa (la convenzione specifica i dettagli).
 
==== Railway Bill RWB (Lettera di vettura ferroviaria CIM) ====
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