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Dopo la fine dell'URSS, nel dicembre del 1990, ereditò il nome del 968 IAP ora disciolto (era rimasto in Germania). Moltissimi gli aerei che erano stati accumulati al Centro di Liteptsk, oltre 300 MiG- 23,27 e 29. Nel '97 arrivarono anche i Su-24 del 976IBAP, i MiG-29 e i Su-25 del 160 IIAP seguirono a loro volta.
Ora, in epoca moderna, i centri di applicazione al combattimento erano 4: il TsBP PLS 610 di Ivanovo per i trasporti (VTA), il TsPB PLS 43 di Ryazan per l'aviazione strategica (DA), il PLS 148 a Savasleika per la difesa aerea (PVO), e il PLS 4 di Litepsk per il comando aereotatticoaerotattico (FA). Da notare che FA e PVO sono state riunite nel '98 ma i centri di sperimentazione sono rimasti distinti, uno per i cacciabombardieri e uno per i caccia intercettori. Quanto al reparto di Litepsk vi sono 4 squadriglie del 968 IISP con i MiG-29C, Su-27, Su-35BM e Su-24, una squadriglia per tipo. I Fencer sono stati oggetto anche di un aggiornamento del 2000-2001 e per i Su-25 era in atto un altro ammodernamento come Su-25SM. Non mancavano i caccia biposto, i Su-24MR e MP. Per reagire alla radiazione in massa dei MiG-27 e Su-17 è stato deciso di aggiornare 180 MiG-29 come SMT e UBT (i biposto, 30 esemplari del totale), ma ritirando gli altri Fulcrum. V'erano anche i Mi-8 e 26 da trasporto e un Su-27 UB attrezzato per studiare l'effetto delle accelerazioni sul corpo umano. Vi sono ovviamente anche dei corsi per piloti, che sono l'anima della base assieme alla sperimentazione. Il corso KBP è per nuovi piloti, le tattiche insegnate nel combattimento aria-aria sono di 4 tipi (offensiva, difensiva, miste e neutrali che serve per facilitare l'azione offensiva di aerei amici, ergo fare la parte dell'esca). Purtroppo questa 'top gun' russa non riesce ad ottenere tutti i risultati che vorrebbe, perché l'ufficiale che è presente (dopo il corso d'istruzione a Litepsk) è assorbito dalla burocrazia, non c'è incoraggiamento alcuno all'iniziativa individuale e all'innovazione, retaggio di un sistema politico che vedeva con sospetto la libertà individuale. Nelle esercitazioni operative non c'è un reparto aggressor e i caccia moderni non influiscono tanto sulle tattiche di combattimento dato che per quando sono arrivati era già l'ora della crisi, suscitando nel contempo dissenso nei piloti chiaramente consapevoli delle capacità reali di cui dispongono, molto inferiori alla media occidentale. Peggio che mai, con un'attività di volo di 15 ore all'anno con mezzi sofisticati quando prima del '91 si arrivava a 100-120, con gli istruttori che in media erano riusciti a volarne 30 con picchi di 40, cosa si poteva pretendere?Eppure hanno fatto una visita con i loro Su-27UB a Langley, nell'agosto 2001 (proprio all'inizio della tragicamente nota 'nuova era'). Un'occasione che ha interessato gli americani, che hanno organizzato una battaglia aerea simulata con un F-15D ma -e l'esito del combattimento ha fatto scalpore- il mag. E. Karabasov, pilota del SU-27, non ha avuto problemi a tenere sotto schiaffo l'americano (nonostante la ben maggiore quantità di ore macinata) e poi ha simulato anche l'abbattimento dell'osservatore neutrale, un F-15C che controllava la situazione. Non bisogna sottovalutare il Flanker. Gli americani hanno poi contraccambiato la visita a ottobre ma non pare ci siano stati combattimenti aerei, forse per non rimediare altre brutte figure, o perché nel frattempo si pensava a bombardare l'Afghanistan. Il centro di Litepsk ha fornito anche alcuni piloti esperti in Cecenia, con i Su-24 hanno colpito obiettivi difficili che erano fuori dalla portata degli altri reparti.
Da notare infine che i Su-24 hanno adottato una livrea a bassa visibilità non tanto diversa da quella di un SU-27. Per la fumosità dei motori invece non pare ci siano stati progressi: per quanto potenti sono piuttosto evidenti come traccia visiva.
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