Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/USA: differenze tra le versioni
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===XP-58 Chain Lighting===
Dopo il fallimento del caccia Airacuda, velivolo multiposto prebellico, restava aperto il quesito su come assicurare la scorta aerea ai bombardieri a lungo raggio, e su proposta di Elliot
Ecco le caratteristiche<ref>Sgarlato N: XP-58 Convoy Fighter'', Aerei nella Storia feb mar 2004</ref>:
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I neofiti dell'aviazione potranno notare come uno dei grandi classici della storia aeronautica, l'F-4, è nominato Phantom II. Questo pone l'ovvia domanda di quale sia stato il Phantom I. La sua storia, misconosciuta e operativamente quasi irrilevante, merita nondimeno di essere raccontata. Infatti quest'aereo fu il primo jet dell'US Navy, il primo jet navale e il primo aereo di serie della McDonnell, ditta che si affacciava all'orizzonte in quegli ultimi anni della guerra. Questo piccolo aereo ad ala diritta era di fisionomia del tutto convenzionale, con ala bassa e diritta, tettuccio a goccia, piani di coda che avevano la caratteristica d'essere inclinati verso l'alto. L'attitudine della 'dinastia' McDonnell di piegare i piani di coda verso l'alto, e poi verso il basso, sarebbe stata una caratteristica costante, come anche in quasi tutti i casi, una configurazione bimotore. Nulla apparentemente nasce per caso, e nemmeno l'FH-1 era privo di antenati, infatti molta della sua esperienza tecnica derivava dal fallito ma tutto sommato valido XP-67. Venne ordinato nell'agosto 1943, nella forma di 3 prototipi XFD-1, motorizzati con 2 J30 (model 19XB), ordinati come primi turbogetti americani, appena il giorno dopo P.Harbour, ovvero l'8 dicembre 1941. Sarebbe stato prodotto in 261 esemplari più 130 dalla PW.L'ala era ripiegabile, ad alto allungamento ed alta efficienza, perché era fondamentale nella delicata fase d'appontaggio. Tra l'altro l'FD-1, come inizialmente era definito, inizialmente doveva avere ben 6 motori, ma poi venne 'semplificato'. Infine le prese d'aria erano studiate per ridurre al minimo le perdite e le distorsioni del flusso d'aria.
Il prototipo volò a Saint Louis, sul Lambert Field il 26 gennaio 1945. Dopo vari studi si era deciso di utilizzare due J30, ma la Westinghouse non fu in grado di fornirli entrambi e così, per bassa che fosse la loro potenza, il prototipo volò con un solo motore. Questo era l'XFD-1 (D stava per Douglas, segno premonitore di quello che sarebbe successo anni dopo), ma la McDonnell ebbe una 'lettera' apposita per non fare confusione, la H. Così quando vennero prodotti gli aerei, vennero chiamati FH-1 Phantom. Ne vennero costruiti 60 ma nessuno venne usato in guerra. Pensati come parte del potenziamento in vista dell'invasione del Giappone, non ebbero modo di mettersi in evidenza data la fine delle ostilità. Il 21 luglio 1946 il primo FH-1 atterrerà sulla portaerei F.D.
*'''Dimensioni''': lunghezza 11,81 m, apertura alare 12,42 m, altezza 4,32 m, superficie alare 25,64 m2, allungamento alare 6,28
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