Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Norvegia: differenze tra le versioni

DA notare l'unica arma terrestre autarchica, il FK 20-2 con i cannoni Rh-202 tedeschi ma in una istallazioneinstallazione leggera e singola, pesante solo una frazione dell'arma binata standard e adatta al movimento in ambienti difficili. I cingolati da neve svedesi BV-202 e BV-206 erano largamente diffusi. Un carro caratteristico era l'NM16 con un nuovo cannone da 90 mm che gli dava capacità molto migliori nel ruolo controcarri.

Nonostante questo, nel 1982 cedimenti strutturali delle prese d'aria costrinse a metterne a terra la maggior parte, fino a che nel 1984-86 gli aerei riuscirono a ricevere le riparazioni necessarie, grazie anche alla Fokker per il programma anti-corrosione, e in seguito vi furono nuovi sensori di sicura importanza: un RWR AN/ALR-46 e sistema ALE-38, poi -40 per lancio falsi bersagli. Il RWR digitale seguiva 16 emittenti alla volta, sulle frequenze tra i 2 e i 18 GHz, collegata ai lanciatori di chaff e flare. In seguito, dal '91, vennero istallatiinstallati un HUD, una LINS Litton LN-93, GPS, ADC, HOTAS e un MFD a colori, più un sistema MIL-STD 1553B. Anche se successivo alla fine della Guerra fredda, anche se ancora privi di radar, questo ammodernamento rendeva gli F-5 un po' una sorta di piccolo F-16, armati anche con missili AIM-9 dei tipi più recenti (J, o L) e seguirono poi aggiornamenti da parte di una ditta canadese e il primo aereo così rinforzato ed aggiornato fu pronto per il 1993, l'ultimo nel 1994. Alla fine della sua carriera c'era rimasto solo uno Squadrone, il 336 di Rygge con compiti di addestramento avanzato per gli F-16, mentre altri aerei erano andati a Portogallo, Turchia e Grecia.