Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Turchia: differenze tra le versioni

In ogni caso la gara verteva su un primo lotto di 45 elicotteri a cui dovrà seguire un secondo e un terzo da 50 l'uno: un programma di entità immensa (diversi miliardi di dollari) mentre la macchina verrà prodotta essenzialmente dagli stabilimenti che fino ad adesso hanno prodotto l'F-16. Il primo contratto è stato assegnato per 31 elicotteri e 20 in opzione, designati T-129. Altri lotti saranno eventualmente ordinati, sempre che gli USA non pongano il veto ai motori T800 e lascino come unica alternativa gli anemici R.R. Gem, forse riaprendo in tal modo la gara.

 

 

Oltre a questo, è importante ricordare che i Turchi sono ricorsi anche a materiale russo: alcuni Mi-17, ottimi trasporti tattici e se necessario, macchine d'attacco al suolo, sono stati ordinati. Sono apparecchi che grazie alla buona capacità di carico e alla valva posteriore offrono una capacità più unica che rara di trasporto per una macchina media e ad un costo ridotto. Tutti gli altri elicotteri medi di struttura convenzionale (ovvero eccetto il CH-46) sono privi di portellone di carico posteriore con la sola eccezione dei poco diffusi HH-3 Pelican per lo più usati per il SAR. Le altre macchine (tipici i Puma/Super Puma) hanno solo portelloni laterali, e gli UH-60 americani, per quanto molto veloci, prestanti e ben protetti oltre che assai agili, hanno un vano di carico che di fatto non consente di fare meglio dei vecchi 'Huey' anche se hanno una maggiore capacità di sollevamento al gancio baricentrico per la potenza molto maggiore. Però la loro fusoliera non permette di trasportare che una squadra rinforzata di fanteria, circa la metà di un Sea King o di un Mi-8/17. Insomma, se la capacità di carico è analoga (circa 3.5 t) quella di trasporto per personale o veicoli non lo è e non è detto che convenga sempre portare carichi ingombranti appesi al gancio ventrale.