Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Giordania: differenze tra le versioni
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L'aviazione (RJAF o Silah al-Jaw Almalaki al-Urduni) pone le sue tracce dal 1931, sull'esempio della RAF e nel '50, 5 anni dopo l'indipendenza, venne iniziato lo sviluppo di una forza aerea di piccole dimensioni, chiamata ALAF, Arab Legion Air Force, assistita dalla RAF ed equipaggiata per lo più con i DH Vampire. Inizialmente erano state fondate due basi aeree della RAF in quello che era un territorio semi-libero (la Giordania, dal 1920, era una nazione sotto mandato britannico), una era la RAF Amman nella capitale, e l'altra era la RAF Mafraq, aperte nel 1931. Dopo che i Giordani presero il controllo della situazione, ebbero soprattutto aerei addestrativi e da osservazione, fino a che nel 1950 ebbero dei miglioramenti rispetto a quello che era disponibile all'epoca: 1 DH Rapide, 4 Proctors, 2 DH Tiger Moths e due Auster Autocrats.
Il 25 settembre 1955, avendo Re Hussein
Il primo combattimento, nel dicembre del '64, vide 4 Hunter decollare e e combattere contro i Mirage III quando uno dei caccia israeliani venne abbattuto e ne vennero rivendicati altri 3 danneggiati, nel '66 persero un Hunter contro Israele durante una battaglia sul loro territorio e il suo pilota Al-Salti venne ricordato come martire e con una base aerea. Nel '67 la RJAF combatté contro Israele e distrusse al suolo un C-47 ,ma poi subì un pesante contrattacco, in ogni caso continuarono a combattere contro gli Israeliani dai campi irakeni, in particolare dall'H3, dove gli israeliani ammisero di avere perso 2 aerei contro 3 Hunter. Nel '66 la RJAF volle entrare nell'era supersonica e per questo siglò un contratto con gli USA per gli F-104. Dicembre 1974, l'Iran ebbe una consegna di F-5E e ne trasferì subito 31 altri (dei tipi A e B ) alla Giordania; i modello E arrivarono nel '75 per il No.17 Sqn, il No.6 ebbe invece i T-37 nello stesso anno. La forza da trasporto, la Air Lift Wing, venne organizzata come tale nel '71 con 4 C-47 e vari Alouette III del No.3 Sqn. Poi vennero i C-119 e C-130, con i primi però tolti presto dal servizio per la limitata affidabilità.
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