Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Svezia-3: differenze tra le versioni

{{Forze armate mondiali}}

===Carri===

 

Il carro 'S'<ref>Armi da guerra n.1</ref><ref>Pignato, Nicola: 'Storia dei Mezzi corazzati pagg. 667-670</ref>, o meglio Stringvag 'S', abbreviato Strv 103, è senza dubbio alcuno il mezzo più rivoluzionario tra tutti i carri armati apparsi nel dopoguerra. Anzi, si potrebbe anche dubitare che si tratti di un carro armato, dato che ha alcune caratteristiche speciali, tra cui la mancanza di torretta. Infatti l'aspetto può ingannare: sembra quasi che abbia una torretta bassa e larghissima sopra lo scafo, specie in foto di qualità non molto alta o con il mezzo inquadrato in maniera piuttosto sfavorevole per capirlo meglio (paradossalmentel la migliore angolazione è quella posteriore, che non lascia dubbi); no, il cannone è davvero incassato dentro lo scafo, al suo centro, senza nessuna torretta eccetto la mitragliatrice della cupola del capocarro.

 

 

Nel caso del carro 'S' le cose sono andate diversamente, vediamo come:

*Potenza di fuoco: il mezzo è armato di un'arma da 105 mm. Qualcuno potrebbe dire: e con questo? Era lo standard per l'epoca. Ma questo cannone non è lungo 51 calibri come lo 'standard', ma ben 62, quindi con una maggiore velocità iniziale e quindi precisione e capacità perforante. Secondo discorso è quello che il cannone è solidale con lo scafo, nemmeno cioè in configurazione con casamatta a brandeggio limitato, come nel caso, per esempio, del Jadpanther. Il cannone è talmente solidale con il carro che è fissato anteriormente con una specie di grosso fermo metallico, ma non è per il trasporto (fissaggio del cannone), ma proprio per le azioni di fuoco, per mantenere più stabile e allineato il lungo cannone. Questo principio di funzionamento non è un'assoluta novità: venne adottato anche da alcuni degli ultimi cacciacarri Hetzer per ragioni di economizzazione della produzione, e funzionò. A parte questo, il mezzo è dotato anche di un caricatore automatico capace di sparare a ritmi, specie in fuoco sostenuto, maggiori dei 6-8 colpi-min che in genere è possibile camerare con un carro armato col 105 mm. Qui invece si arriva a 15 colpi al minuto. La riserva di fuoco arriva a ben 50 colpi pronti al tiro, in genere 25 APDS, 20 HR e 5 WP. È il primo e più rapido caricatore automatico per un carro armato entrato in servizio, ed è facilitato dal fatto che ovviamente il caricamento è possibile da un caricatore fisso ad un cannone perfettamente solidale rispetto al primo. Come sistemi di controllo del tiro esistono due fondamentali settori: movimentazione e puntamento. La movimentazione non è banale visto che il cannone non dispone nemmeno di una limitata capacità di alzo-depressione e tantomeno di meno di brandeggio laterale. Forse almeno la prima, molto più semplice, poteva essere raggiunta, ma non è successo. La movimentazione quindi ha a che fare, in direzione, con un precisissimo sistema di controllo dei cingoli, che deve esserlo visto che non esiste nemmeno un minimo angolo di qualche grado per 'aggiustamenti' precisi dopo il brandeggio. I comandi, non sorprendentemente, sono a disposizione sia del pilota che del capocarro e consentono, in un unico complesso integrato, sia i comandi di fuoco che di movimento (cosa che nella fiction è stata solo avvicinata da Rambo III, che vedeva l'eroe guidare e sparare simultaneamente con il cannone di un T-72: questo non era possibile con il carro russo, ma lo sarebbe forse stato con quello svedese!). I bossoli vengono espulsi da dietro lo scafo, per il combattimento notturno sono previsti 2 lanciarazzi Lyran illuminanti, mentre inizialmente v'era il fucilone d'aggiustamento per la mira del cannone principale (nessuna sorpresa, dopotutto la Svezia aveva già in servizio il carro Centurion inglese). Esistono anche due mitragliatrici leggere FN sul davanti, parafango sinistro, e una sulla cupola del capocarro. Tutte si devono comunque ricaricare dall'esterno, mentre la dotazione di munizioni è di appena 2.750 colpi . I mezzi aggiornati sono stati equipaggiati di calcolatore e telemetro laser. Il pilota è a sinistra dello scafo, con un periscopio combinato con un binocolo a 1-6-10-18 ingrandimenti, mentre il radiofonista è dietro al pilota, seduto di spalle e quindi rivolo dietro al veicolo. Il capocarro, a destra del pilota e del cannone, ha un sistema di osservazione simile a quello del pilota, che in entrambi i casi ha un reticolo di puntamento incorportato: in più ha anche il sistema di mira OPS-1, stabilizzato e con campo di mira di 208 gradi.

 

 

Il carro 'S', il più rivoluzionario tra i carri postbellici, ha avuto degli aggiornamenti: in particolare motori diesel e turbine più potenti e affidabili. Un altro aggiornamento, tra i vari, è stata la protezione con un sistema a 'ringhiera' che negli intendimenti funziona così: la testata HEAT arriva verso l'arco frontale del mezzo ed esplode anzitempo. Se è un proiettile perforante viene disturbato e destabilizzato nel profilo di volo. L'idea, sfruttando il lunghissimo glacis del carro è interessante, ma non può fare molto contro il munizionamento moderno senza anche un irrobustimento dell'armatura base, che però negherebbe le capacità anfibie e renderebbe il mezzo un po' sottopotenziato (in tal senso, la potenza maggiore del nuovo diesel è stata molto utile per la marcia su strada). Prove condotte nel dopo-guerra fredda hanno ridimimensionato l'efficacia della protezione dell' 'S': nonostante siano state condotte con i T-72, dotati di munizioni non certo di ultima generazione, i risultati sono stati piuttosto sconcertanti: i proiettili potevano essere deflessi e disturbati dalla 'ringhiera' e talvolta questo lo faceva rimbalzare sulla corazza: ma il più delle volte il colpo passava attraverso la corazzatura del carro svedese senza nessun problema: contro carri armati non eccezionalmente corazzati e pesanti del resto, i cannoni da 125 mm sono più che efficaci (come sperimentato anche dagli Chieftain iraniani, nonostante le loro 55 t).

 

 

Alla fine, tutto è stato messo d'accordo con la soluzione 'finale' per le truppe corazzate svedesiref>Nativi, Andrea: ''La nuova risoluzione sulla difesa svedese'' RID Luglio 1997 pagg51-56</ref>. Dopo avere pensato ad un nuovo carro armato, al solito innovativo, con varie soluzioni uniche, si trattava dell'MBT-2000 (abbandonato per considerazioni economiche), la Svezia si è poi decisa ad ordinare più semplicemente il solito, immancabile Leopard 2. Questo contratto ha visto contrapporsi il carro tedesco al Leclerc e all'M1A2. Il Leclerc stranamente è stato presto messo in terza posizione, pare più che altro per problemi alle sospensioni idropneumatiche (a quanto pare non è solo l'Arjun indiano a soffrire di questi problemi), ma la scelta non è stata data dalla presenza o meno di corazze DU: l'uranio impoverito non ha la fama di essere 'ecologico' in Svezia e non solo non è stato offerto, ma non è stato nemmeno richiesto dal committente. In compenso i costi sono molto importanti nelle spese di gestione, specie per il carburante. Alla fine è stato scelto il Leopard 2, simile al Leopard 2A5 (periscopio IR per il capocarro, corazze aggiuntive anteriori sulla torretta e scafo etc.) e a parte questo, miglioramenti nei sistemi di comunicazione e una maggior cura anche contro il submunizionamento d'attacco dall'alto, ovvero con una torretta molto rinforzata superiormente. Il 'pacco' d'armature arriva quasi all'evacuatore di fumi del cannone. Lo Strv-122, questo il nome del mezzo, è stato consegnato dalla Krauss Maffei dal 19 dicembre 1996, su di una fornitura prevista per 120 veicoli. Dall'31° esemplare vi sarebbe stato l'assemblaggio finale alla Hagglunds. Con questi carri e i CV-90 le unità corazzate svedesi hanno completato un notevole programma d'aggiornamento, praticamente senza paragoni nella penisola scandinava.

Altre modifiche proposte sono state la sostituzione della mitragliera da 25mm. e le fiancate rese oblique per migliorare la protezione, ma questa linea ha portato in seguito ad un successivo sviluppo, il CV-90.

 

 

Per equipaggiare le brigate schierate in quello che è, paradossalmente, la parte del Paese più soggetta ad invasioni (chiaramente si pensava all'URSS, con cui la pur neutrale Svezia aveva dei confini) erano state quindi costituite le brigate Norrland.

Quanto alla mobilità va ricordato che il flusso dei gas di scarico è convogliato lungo tutta la parte inferiore destra dello scafo ed espulso poi da una griglia nella parte superiore. Questo rende possibile raffreddarlo prima dell'emissione, con un semplice stratagemma di fargli percorrere parecchia strada dissipando calore. Quanto alla squadra di fanteria, di otto soldati, è sistemata nella parte posteriore del mezzo, con un portellone unico posteriore munito di feritoie di tiro e blocchi di visione in blindovetro per la protezione del settore posteriore. I soldati sono trasportati con sedili rivoli alla murata dello scafo, quindi non è stato pensato ad una sistemazione idonea ad operare con le proprie armi da dentro il mezzo. Se per qualche ragione il CV90 fosse immobilizzato durante un'azione, allora sarebbe possibile solo difendere il settore posteriore, oppure uscire dal veicolo dal portellone posteriore; o infine, esporsi a mezzo busto dai portelloni superiori per difendere il mezzo e se stessi, ma certo non è una situazione psicologicamente buona quando fuori fischiano le pallottole. Per questo una delle innovazioni dei mezzi da fanteria degli anni '60-70 è stata quella delle feritorie di tiro: ora che il tetto era chiuso per assicurare una protezione completa, erano indispensabili per non dare al fante l'alternativa sgradevole di scegliere tra non fare nulla o esporsi (quantomeno dal dorso in sù) combattendo. Poi certo, non è che la precisione di tiro sparando dalle feritorie di un mezzo, magari in movimento, sia elevata, ma consente se non altro di combattere eventuali fanterie leggere che si avvicinino con armi controcarri a breve raggio, dalle bottiglie molotov alle granate controcarri, anche di tipo a razzo (es. le RPG); ma in pratica questo raggio d'azione utile tende a scendere di molto rispetto all'uso ortodosso delle armi da fianco o da spalla e non ha nessuna influenza contro ingaggi da lungo raggio con missili o cannoni. Nondimeno è utile in caso di combattimenti ravvicinati nelle foreste o nelle strade di una città. La decadenza di questi sistemi di combattimento 'al chiuso' è iniziata con la constatazione che bisognava incrementare la protezione dalle armi leggere controcarri, e questo di fatto si poteva fare solo con corazze che non avessero punti deboli nelle feritoie di tiro e di osservazione (o almeno così s'é valutato). Paradossalmente, è stato proprio il combattimento in centri urbani che ha condotto, piuttosto che all'esaltazione, alla negazione di questi sistemi di combattimento della fanteria. Certamente resta così aperta una questione importante, ovvero quale è la reale validità di una squadra di fanteria che non può combattere per gran parte del tempo (tantomeno in ambiente contaminato da agenti NBC). I fanti dispongono di un portello di uscita da sotto il mezzo (o di evacuazione..) al centro del vano di carico. La sagoma del CV-90 è bassa, ma larga ed è possibile organizzare una certa vivibilità all'interno del veicolo (data la latitudine, i suoi occupanti non corrono comunque rischi di colpi di calore, in ogni caso). La sagoma complessiva del mezzo potrebbe ricordare quella del BMP-2, e in effetti il design non è tanto diverso. Ma la torretta è nettamente più massiccia, perché ospita due uomini d'equipaggio e il poderoso cannone da 40 mm, con riservetta di munizioni sotto l'affusto (è montato rovesciato) è lo stesso modello approntato per il fallito (non per colpa del cannone) Sgt. York, il semovente americano degli anni '80. Ha cadenza di tiro elevata e alzo tra -8 e +35 gradi. Se quindi come depressione è superiore ai BMP (che probabilmente riescono a raggiungere solo -4 o -5 gradi, un notevole handicap tattico per sparare a scafo sotto), come alzo è appena sufficiente per la difesa contraerea, e il BMP con i suoi 74 gradi è certamente meglio attrezzato. In effetti non c'è molto da scegliere, visto che con la sua gittata di 4 km il cannone L70 ha comunque una capacità contraerea apprezzabile verso apparecchi in volo fino a circa 1-1,5 km di quota. Il magazzino dei colpi pronti al fuoco è di 3 scatole da 8 l'una, che possono essere sia colpi APFSDS da ben 1.470 ms, granate HE-T o PFHE con spoletta radar da 1.025 ms. Esistono poi una mitragliatrice installata a destra del cannone, e due gruppi di 6 mortai lancia-fumogeni sui lati della torre. Inoltre v'è un lanciarazzi Lyarn da 71 mm, tipica arma svedese, che serve per il lancio di bengala illuminanti, sistemato dietro la torretta. Nonostante questa presenza, il sistema di mira è moderno, ad immagine termica, lo UTASS (Universal Tank and Anti-Aircaft System) della Bofors, vincitore contro un analogo sistema inglese della Pilkington.

 

 

A parte questo la guida del CV90 è agevole, anche se ancora vi sono le due leve di guida piuttosto che il volantino. Vi sono due pannelli di controllo per i dati e gli allarmi, e anche uno per l'attivazione del sistema NBC. La visuale è garantita da 3 episcopi sostituibili da visori notturni IL. Il Lyran non serve molto alla guida, ma piuttosto alla ricerca, in situazioni particolari, di bersagli: la camera termica è solo di puntamento e il capocarro per guardarsi attorno ha solo gli iposcopi, che danno una copertura completa senza ruotare la torretta, ma non sono muniti di capacità notturna. In ogni caso, questa era la configurazione dei prototipi: per esempio le leve di guida potrebbero essere state sostituite da un volante a farfalla (in effetti, il BMP-1 introdusse in tempi remoti il volantino di guida, alleviando la fatica del guidatore). La velocità di 70 kmh su strada è raggiunta agevolmente.