Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Ecuador: differenze tra le versioni
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L''''[[w:Ecuador|Ecuador]]''', repubblica sudamericana della costa pacifica, ottenne l'indipendenza il 24 maggio 1822, ma come parte della 'Grande Colombia'. Dato che tale soluzione politica non fu trovata del tutto accettabile, nel 1830 divenne uno stato indipendente, e da subito la capitale divenne [[w:Quito|Quito]].
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Come si vede, è una tipica aviazione sudamericana. I numeri, tutto sommato, sono modesti. Numerosi però i tipi inclusi, molti dei quali di tipo civile o 'militarizzato', con molti velivoli usati per trasporti leggeri e collegamento. Infine, notevole rispetto alla disponibilità totale, la flotta di mezzi dell'Esercito e anche della piccola Marina, anche qui è una cosa tipica (si pensi solo ai G.222 venduti all'Esercito argentino). Chiaramente, le necessità di muoversi in ambiente equatoriale e senza vie sufficienti, in nazioni molto estese, rende il mezzo aereo molto importante, così come la diversificazione delle fonti per ovviare ad embarghi e difficoltà politiche con i fornitori, o un'eccessiva sudditanza nei confronti degli stessi (USA in primis).
Una piccola forza aerea, ma agguerrita
===Situazione al 2002<ref>Martinez, F.: ''La difesa e le F.A. dell'Ecuador'', RID Febbraio 2002 pgg 75-79. La stessa fonte vale anche per la storia dell'Ecuador </ref>===
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====Aeronautica====
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Ha una vecchia data di costituzione, precisamente il 27 ottobre 1927; nel 2002 aveva circa 5.000 dipendenti. QG a Quito, suddivisione del Paese in due zone operative, chiamate Zone Aeree.
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Quanto all''''Aviazione''', essa è nata il 27 ottobre 1920, nata grazie all'iniziativa del Clu de Tiro Guayaquil, sulla scia della crisi con il Perù nel 1910. Venne ridenominata Club de Tiro Guayaquil e dopo poco tempo questo club sportivo divenne anche aviatorio. Il primo aereo arrivò e volò il novembre 1912 pilotato da un meccanico, tale Cosmo Renella, che si schiantò subito dopo ma sopravvisse e gli diedero il grado di capitano. In seguito combatté in Europa durante la I GM e divenne un asso con 17 vittorie aeree. A tutt'oggi ad egli è dedicata la Scuola Superiore dell'Aviazione o Escuela Superior Militar de Aviación. I piloti equadoregni nel dopoguerra andarono a seguire un primo corso di pilotaggio a Torino in ricordo del loro precursore. Ma l'aviazione divenne una realtà solo con gli anni '40 e la missione americana che riportò aerei come 6 CW-22, 6 PT-19, 3 AT-6A nel marzo del '42, aiutando l'attività della Scuola di Aviazione di Salinas.
Negli anni '50 vennero fatti molti più sforzi e nel maggio 1961 si arrivò a dividere lo spazio aereo in Zone Aeree, di cui la Prima aveva l'Ala de Transportes 11, e la IIa Zona con l'Ala de Combate 21 di Taura, quella de Rescate 22 di Guayaquil e l'Ala de Combate 23 di manta, nonché la Escuela Superior Militar di Salinas. In tutto vi sono 6.055 uomini che includono anche l'INFANTERIA AEREA, per protezione VIP e delle basi aeree, CSAR ecc. Include anche una unità Commando. I caccia tattici importanti sono 12 Mirage F.1, 9 Kfir (tutti a Taura) dell'Ala 21, sei Strikemaster, 12 A-37B di Manta (Ala 23) e poi i trasporti con un totale di almeno 16 aerei, più 23 elicotteri Huey, 7 nuovi HAL Dhruv, 4 Fennec e due Alouette. L'ALA 11 ha anche una componente civile, la TAME (Transporte Aérea Militar Ecuatoriana). Nella guerra del Cenepa la FAE Ecuadoregna rivendicò 9 aerei ed elicotteri. Attualmente sta
Nel 1976 l'Ecuador era diventato il primo cliente straniero per lo Kfir il cui motore J-79 venne tuttavia sottoposto ad embargo dagli USA fino al 1981 con l'autorizzazione di Reagan. Vennero comprati 12 aerei con opzione, mai esercitata, per altrettanti, al costo di 196 mln di dollari, non così basso visto che per questi aerei piuttosto vecchi vennero comunque pagati circa 15 mln di dollari.
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