Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania-7: differenze tra le versioni

Queste torri erano armate con i cannoni SK C/25 da 150/60 mm, armi ad alta velocità iniziale (950 ms) che tiravano granate da 45 kg a circa 25,7 km all'alzo massimo di (-10/+40 gradi), una delle migliori prestazioni tra le artiglierie per incrociatore leggero (specie considerando l'anno di entrata in servizio, attorno al 1928). La massa delle torri era di circa 136 t, ma dipende dalla versione. In effetti, le armi degli incrociatori tipo Konigsberg e Lepizig erano installate su torri Drh Tr C/25 da 136.910 kg, ma il Nurnberg aveva un tipo analogo con maggiore spessore, che portava il peso a 147.150 kg. Questo rendeva possibile migliorare la leggera corazza dei tipi precedenti, che era di appena 30 mm frontale (non è chiaro quanto sui lati e tetto) e 20 mm posteriore. In questo caso invece si arrivava a più confortevoli 80 mm frontali e 35 mm posteriori, e così la corazza smetteva di essere solo per funzioni antischegge, ma capace di reggere anche a colpi diretti. La cadenza di tiro era di 6-8 colpi al minuto, mentre la rotazione e alzo erano di 6 e 6-8 gradi al secondo. Ma il Nurnberg,definitivamente il migliore delle navi tedesche della categoria, anche qui aveva un vantaggio, malgrado il maggior peso delle torri: 6-8° sec di alzo, 7,6 di direzione; sopratuttosoprattutto tirava fino a 10-12 colpi al minuto, valore davvero notevole che apparentemente quasi raddoppiava la potenza di fuoco. Ogni b.d.f. aveva un sistema di puntamento giroscopico per eliminare gli errori di allineamento, rendendolo quindi anche più preciso. Ecco le caratteristiche stimate degli incrociatori leggeri tedeschi:

Le nuove corazzate concepite erano di vari tipi, iniziando nel 1923: navi lente con 200 mm di cintura, 30 di ponte, 22 nodi e 4 cannoni da 380 mm anzi, come dicevano i Tedeschi, da 38 cm. Non venne giudicata sufficientemente protetta (anche se il progetto finale non supererà i 100 mm), e così dal Progetto II/10 si passò al I/10, 8 pezzi da 21 cm, due turbine da 80.000 hp complessivi per 32 nodi, ma solo 80 mm di cintura; era simile (ma col doppio del dislocamento) al nuovo incrociatore EMDEN, ma non suscitò entusiasmi. Arrivarono negli anni successivi la II/30, da 132 m, 6 cannoni da 30,5 cm in torri binate (due a poppa) e cintura da 200 mm e sopratuttosoprattutto diesel per 21 nodi, frutto dell'esperienza con gli U-Boote. Poteva funzionare, ma aveva solo 3 cannoni da 8,8 cm come armamento secondario. Il progetto IV/30 aveva tre torri binate da 30,5 cm tutte a prua, come la HMS Nelson (con 9 cannoni da 406 mm), che era interessante perché riduceva la lunghezza della parte corazzata della nave, migliorandone la protezione a parità di dislocamento.

Via via vennero autorizzate, ogni volta, con grande dibattito, le 3 panzeschiffe. Effettivamente avere corazzate era costoso, ma di notevole prestigio internazionale nel panorama navale e politico prima ancora che tecnico. E nonostante i costi e la ridotta protezione le Panzerschiffe continuarono ad essere realizzate, anche se con miglioramenti di dettaglio. Per esempio, la 'C', la GRAF SPEE, ultima della classe, aveva una cintura da 100 mm, barbette da 125 e torri da 140 mm, e fin dall'inizio 3 torri binate da 105 anziché i tre vecchi pezzi da 88 della Deutchland. Ma ne ebbe anche qualche svantaggio per i pesi, sopratuttosoprattutto nel caso delle condizioni di mare mosso, e per la tenuta al mare. La Panzerschiffe B, la SCHEER, era anche peggiore per molti versi, come la ridotta manovrabilità e la rumorosità dei motori. La A, la Deutchland, venne poi ribattezzata Lutzow per ragioni propagandistiche (non volendo che eventualmente si potesse dire d'aver 'affondato la Germania'). Tutta la questione delle navi da battaglia tedesche insomma ebbe una genesi tribolatissima, ma il risultato fu non indifferente: la potenza di fuoco e l'autonomia erano adatte per le missioni a lungo raggio contro il traffico mercantile, proprio quello che ci voleva per i primi anni del conflitto e nonostante le perdita della SPEE. In pratica solo gli incrociatori da battaglia inglesi avevano la capacità di intercettarle, raggiungere e sopraffarle, ma stando attenti al fuoco di ritorno.

Navi da 241,6 m al galleggiamento, erano armate con 4 torri da 380/52 mm SK C/34, capaci di sparare fino a 36 km (molto meno dei pezzi da 280 mm) con l'uso delle due cariche di lancio (99,5 e 112 kg) per granate da 800 kg tirate a 820 msc. Le cariche esplosive erano di 18,8 kg per i colpi APC e 32 o 64 kg circa per i proiettili HE, ma la vita utile di questi cannoni era al massimo di circa 200 colpi prima della sostituzione del tubo della canna interna. La corazza perforabile era di 742 mm a zero metri, 350 mm a circa 21 km; le torri erano pesanti 1.052 t. Avevano corazza di circa 360 mm frontali, 340 mm barbette, 130 mm tetto, 320 posteriore. C'erano 130 colpi per cannone. Stranamente i tecnici Tedeschi, che si chiesero per tanto tempo che tipo di torrette costruire, non pensarono ai cannoni in torri trinate come invece accadde per le armi da 280 mm. Difficile capire il perché, visto che altrimenti questi cannoni sarebbero stati in un lay-out simile a quello delle 'Littorio', che avevano un cannone in più su di uno scafo più piccolo. Una Bismarck simile alla Littorio, ma sopratuttosoprattutto simile ad una versione maggiorata delle Scharnorst, non venne tuttavia mai proposta. Forse perché si stimavano troppo pesanti e costose le torri trinate da 380? E dire che anziché le 4 torri binate da 380 mm, i francesi con analoghi cannoni avevano costruito 2 torri quadrinate (praticamente due binate accorpate in un'unica grande barbetta). Tra soluzioni classiche, moderne e avveniristiche, le scelte delle principali potenze navali europee non avrebbero potuto essere più diverse!

Quanto ai cannoni da 150 mm, anche questi erano di tipo assolutamente convenzionale, con sei torri binate per i pezzi SC/K 28 da 15 cm (in realtà 149,1 mm). Essi erano armi meno potenti degli SC/K 25 degli incrociatori leggeri, lunghi 55 calibri anziché 60, e capaci di sparare proiettili da 45 kg a 23 km. Il rateo di fuoco era di 6-8 c.min, il peso delle postazioni era di circa 25 t per le Deutchland, 26,7 per le Scharnorst, ma le torri binate erano da 120 t, oppure da 110 (senza telemetro) o 116 (con telemetro) per le Bismarck. Le casematte binate delle Zeppelin erano da 47 t. Per confronto, i cannoni degli incrociatori leggeri tiravano colpi a 960 m.sec anziché 875, e pesavano 12 t anziché 9, per un vantaggio di tiro di 2,7 km a 40 gradi (25,7 km totali). I proiettili APC avevano solo 885 gr di esplosivo, gli HE 3,06-3,88 kg a seconda dei tipi (per entrambi i cannoni). La differenza la faceva sopratuttosoprattutto la carica di lancio, da 14,5 kg per gli SK/C 28 anziché 19,3.

La Tirpitz ebbe continui attacchi aerei britannici, più l'assalto dei minisommergibili X con cariche da 2 t. La sua fine, dopo avere messo su di sè l'attenzione degli Inglesi, ebbe luogo con i bombardieri Lancaster che nel novembre 1944, dopo un attacco simile (ma con 'solo' una bomba a segno), la colpirono con tre 'Tallboy' da 5443 kg. La nave si rovesciò con un'esplosione a bordo e terminò di essere una minaccia per il traffico navale nell'Artico. A quel punto, se c'erano dubbi sul fatto che le bombe degli aerei fossero letali per qualunque nave da battaglia, essi vennero fugati. Era dagli esperimenti di Mitchell dei primi anni '20 che la questione si dibatteva, quando gli aerei (dopo del resto i sommergibili) dimostrarono che si poteva 'osare' di sfidare le regine dei mari, le corazzate, e usare la massa delle loro protezioni d'acciaio come zavorra per mandarle a fondo. La Bismarck resistette a lungo contro le cannonate di una squadra britannica intenzionata ad annientarla, ma la sua gemella resistette molto meno alle bombe scaricate dai Lancaster. Se la fine della Force Z (Prince o Whales e Repulse) era stata causata da un'azione mista di bombardieri e sopratuttosoprattutto siluranti, e se la ROMA era affondata per una bomba teleguidata nei depositi munizioni, qui bastarono delle bombe di tipo 'convenzionale', anche se di massa eccezionalmente elevata.

Poi seguiranno i '''Type VII''' di cui i primi dieci erano il mod. A, da appena 626-745 t, ma di cui il B e sopratuttosoprattutto il C erano i più importanti, con 66,5 m di lunghezza per 769-871 t si potevano considerare battelli di media crociera. Vennero costruiti in quantità enormi (quasi 700) e per anni furono i principali marcatori di vittorie della marina tedesca, appoggiati dai '''Type IX''' a lunga autonomia da 1.120-1.232 t, 76 m, cannone da 105 mm e 6 tls con 22 siluri. Questo era modello 'IXC', 25.000 km a 10 nodi in superficie, 115 km a 4 nodi immerso: ma c'erano anche i primi IX, i 14 Type IXB del '39, che avevano 22.250 km, e gli D2, 29 unità (che si aggiungevano ai 149 IXC) avevano 58.400 km di autonomia; il D2-42 perfezionato ebbe un solo esemplare completato (peccato non conoscerne l'autonomia, già eccezionale con gli altri tipi). Spesso c'erano dei piccoli autogiri per esplorazione a bordo dei IX. Gli IXD arrivavano a 87,5 m.

La BREMA, base 'Valentin', venne ultimata tra il 1945 e il 1945 per il 90%. Ebbe un tetto raddoppiato con metà del soffitto aumentato a 7 m, con strutture di cemento armato Fang-rost per aumentare la resistenza alle bombe (avevano una funzione di supporto e forma a U). Ne ebbe bisogno, come il 27 marzo 1945 quando ricevette 4 'Tallboy' e 13 'Grand Slam'. Queste ultime riuscirono a perforare con un paio di colpi a segno che causarono pesanti danni, con crateri nel tetto di 8 metri. Poi ci provarono anche gli Americani con 62 'Disney bomb' da 2.200 kg, ordigni a razzo sganciati dai B-17 con velocità all'impatto supersonica. C'erano basi come quella di Trondheim, piuttosto piccola, per sommergibili costieri; ma sopratuttosoprattutto c'erano quelle in Francia, come La Pallice (raddobbo e operazioni), completata nell'ottobre 1941 con molti operai locali, base operativa della 3a flottiglia U-Boote; essa aveva due chiuse protette da reti parasiluri, 201 m di lunghezza x 196 metri di larghezza, 10 alveoli. I Tedeschi, chiusi nella sacca vicina di Rochelle, dove resistettero fino alla fine del conflitto, tennero a lungo questa base anche dopo l'invasione dalla Normandia. C'era poi Bordeaux, con tetto spesso fino a 5,6 metri, e Lorient, che è rimasta la base dei sommergibili francesi fino ai nostri giorni; era la base più grande di tutte, con la possibilità di accogliere ben 28 battelli, argani di sollevamento, uno scalo, lo Keroman I, di 120 m di lunghezza e 85 di larghezza. C'erano diversi scali successivi, come il Keroman II e III. Poi c'erano anche altre basi, una delle quali era a St.Nazaire, danneggiata nel '42 da un audace attacco di commandos inglesi. Questi attaccarono la base speronandone le chiuse con un vecchio cacciatorpediniere con la prua carica di esplosivo. Anche se i commandos vennero respinti dall'agguerrito personale dei reparti dragamine, vi furono diversi danni; sopratuttosoprattutto, nessuno si accorse che il caccia aveva l'esplosivo a prua, ancora con il detonatore attivo. E così avvenne che il giorno dopo esplose, causando gravi danni alla base e alle sue chiuse. <ref>Bargnasco, E: Le basi protette degli U-Boote, Storia militare maggio 1996</ref>