Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Cina-3: differenze tra le versioni

Il primo lotto vide l'assemblaggio di 50 macchine alla fabbrica di Harbin o HAMC nel 1980, e già l'anno dopo il primo di questi arrivò in servizio. Inizialmente vennero assemblati 28 '''Z-9''' uguali agli AS 365N1, poi i migliorati Z-9A con maggiore componentistica realizzata in loco, poi infine i Z-9B con esattamente il 71,9% delle componenti cinesi, volato nel novembre 1992. La produzione di 25 esemplari venne accordata con un primo ordine che giunse solo nel 1997, poi arrivarono altri esemplari con ordini successivi. L'ultima versione è l'H410A con due motori Arriel II capaci di offrire migliori prestazioni in quota o calore elevati. La velocità arriva a 305 kmhkm/h, quella di crociera a 250 kmhkm/h, la tangenza a 4500 m o con il modello B, a 6000. L'Hovering dati i motori non molto potenti era iizialmente possibile solo a 1020 m per il modello base senza effetto suolo e 1950 con tale effetto, l'Z-9B arriva invece a 1600/2600 m, che comunque non è moltissimo. Le dimensioni sono di 13.,46 m senza rotori e altezza di 3,47 m, pesi 1975/3850 kg per lo Z-9, 2050/4100 per lo Z-9B. Lo scopo degli elicotteri p quello di trasporto truppe o commandos, controllo tiro artiglieria, comunicazioni. Quasi certamente questi elicotteri, che si riconoscono bene per la loro aggressiva mimetica chiaro-scura a chiazze sono stati usati per il film The Peacemaker con G.George Clooney tra i commandos trasportati.

Il '''WZ-9''' da attacco è invece un elicottero da combattimento a tutti gli effetti, con motori Arriel 1C1/WZ-8A e 1.140 litri di capacità di carburante. La capacità di questa macchina da 315 kmhkm/h, 2600 m di hovering, tangenza di 6000 m è piuttosto consistente, tenendo conto che non è un velivolo da combattimento dedicato. L'armamento comprende 2 cannoni da 23 mm, 4 missili HJ-8E, lanciarazzi da 57 o 90 mm, missili AAM Type 90, che sono gli unici missili pensati appositamente per gli elicotteri (6 km di gittata) e missili a guida TV del tipo C-701 con raggio di 15 km.

Infine, da ricordare i 20 AS-535 '''Panther''' navali comprati negli anni '80 per le esigenze della flotta nei compiti ASW e SAR. La versione Z-9C cinese è anch'essa un velivolo navale, del tipo AS365 Dauphin II, con un radar KLC-1 in banda X per il targeting oltre l'orizzonte per le navi armate dei nuovi missili antinave. Peso 2050/4100 kg, velocità du ben 305 kmhkm/h, quota di 6000 m anche se l'hovering è possibile solo entro i 2600 m con effetto suolo. L'autonomia arriva a ben 1000 km o 5 ore.

Il [[w:Aerospatiale Gazelle|SA-342 Gazelle]] venne comprato in 8 esemplari nei tardi anni '80 come misura per affrontare eventuali scontri con i sovietici ai confini, quindi con funzioni eminenemtente di elicotteri controcarri. La produzione su licenza doveva avere luogo, ma poi la rivalità con l'URSS ebbe termine e anche l'esigenza, sebbene l'Esercito cinese era comunque necessitante di un elicottero leggero come questo, con motore da 640Kw, velocità di 310 kmhkm/h, armabile con 4 missili HJ-8, con hovering fino a circa 3000 m.

Il '''Z-11''' è l''''AS-350 Squirrel''', elicottero leggero francese da 1,.120/2,.200 kg con motore singolo. È una macchina molto veloce per essere un velivolo leggero con un massimo di 278 kmhkm/h e 3700 di hovering , ma non è stato considerato molto adatto per i ruoli di combattimento e alla fine solo una ventina sono stati comprati. Del resto, il prototipo venne approntato solo nel 1994, quando il progetto di base era assai invecchiato.

GLi elicotteri pesanti [[w:Aerospatiale Super Frelon|Aerospatiale SA 321 Super Frelon]] vennero comprati in 13 esemplari da trasporto nei primi anni '70, usati sopratutto dalla Marina per compiti vari. Partendo da questi esemplari la fabbrica Changhe iniziò la riprogettazione nel 1976 per ottenere un clone chiamato '''Z-8''', costruito in una ventina di pezzi cominciando l'attività di volo, al solito, con tempi piuttosto lunghi visto che decollò l'11 dicembre 1985. Sia l'SA 321 che lo Z-8 sono stati comprati in due tipi diversi, per un totale di 4 versioni. Hanno comunque un sistema motore con tre Turbomeca 3C III da 1,535hp l'una, con rotore a sei pale. Si trattava dell'elicottero più grosso tra quelli europei passati alla produzione, con 3.900 litri di carburante. La versione ASW Z-8 può usare i siluri Yu-7 che sono copie degli Mk-46 mod.1. A parte questo, la capacità di carico arriva a 5 t o 27-39 uomini, o 15 barellati e lo staff medico. La capacità dei mezzi navali vede oltre al radar, anche il sonar a immersione TS HS-12 francese, attrezzature per il dragaggio mine forse simili a quelle del Mi-14 sovietico, o la disseminazione di 8 mine da 250 kg. Il peso varia tra 7,095 e 13.000 kg, la velocità di crociera è di 255 kmhkm/h 'economica', 266 masima, 315 kmhkm/h come spunti di velocità. LE dimensioni sono pure impressionanti con una lunghezza di 23 m e altezza di 6,7. Il rotore di coda ha 5 pale, l'hovering è possibile con o senza effetto suolo a 5,5 o 4,4 km, la tangenza arriva a 6000 m, e l'autonomia a 830 km o 500 con 3 t di carico.

I vecchi elicotteri '''Mi-6''' operano con l'Esercito cinese dagli anni '70 anche se solo in tre esemplari, la loro esistenza in servizio è stata resa nota in Occidente solo negli anni '90 con una pubblicazione su di una rivista di Hong Kong del 1998. Operano con l'aviazione dell'Esercito. Anche se è un vecchio elicottero del 1957, può caricare 70 uomini, o 41 barelle e due infermieri, o 11,34 kg di carico inclusi veicoli blindati leggeri. Tra le caratteristiche un rotore a 6 pali, una APU da 100 hp ausiliaria, un paio di alette fisse a 15 gradi circa di incidenza per aumentare la portanza ma amovibili, e vi è anche la possibilità di ospitare a bodo una mitragliatrice pesante nel muso vetrato, che somiglia di fatto a quello dei vecchi aerei ad elica. IL peso massimo arriva a ben 40,5 tonnellate, ma con rullaggio prima del decollo arriva anche a 42,5 t, mentre il peso a vuoto è di 27,240 kg per cui il carico utile arriva agevolmente oltre 10 t. Il carburante arrivaa 6315 kg interni, altri 3490 sono in serbatoi esterni. Essi servono i due motori GTE Aviadrvigatel D-25V o TV-2BM da 5.500 hp, che permettono 300 kmhkm/h massima, 250 kmhkm/h crociera, hovering fino a 4500 m con effetto suolo, 2500 senza, tangenza di 6000 m e autonomia di 1450 km.

Per i cacciatorpediniere Sovremenny sono stati comprati diversi '''Ka-27'''/28 nei tardi anni '90, pare 3 e 5 in tutto, basati nella base aerea di Zhoushan, vicino Shangai. Sviluppato come successore del Ka-35 a partire dal 1969, con il primo volo nel dicembre 1974, il Ka-27 ha una caratteristica struttura a doppio rotore ereditata dal predecessore ma pesa molto di più ed ha capacità di carico fino a 4-5 t. Entrò in servizio nel 1982 . Essi hanno due turbine TV2-117V da 2.200 hp e il solo carburante interno arriva a 3,680 kg in dodici serbatoi. Hanno un radar di ricerca, un sonar a profondità avariabile, un MAD, sonoboe, ECM, ESM, computer di volo e processazione dati, e sistemi optronici. Le armi sono fino a 2 t tra siluri, siluri a razzo, bombe di profondità. Arriva a 260 kmhkm/h, 800 km di autonomia o 4,5 ore, peso 6100/12600 kg.

Un aereo molto interessante è l'idrovolante '''Shui Hong-5''' o SH-5, che è stato prodotto dalla Harbin. Pensato negli anni '60/70 per rimpiazzare i primordiali Be-6 sovietici 'Madge',il progetto venne approvato dal governo nel 1968 e il prototipo arrivò nel 1971. Il primo decollo fu fatto solo il 3 aprile 1976 e pochi esemplari riuscirono ad essere prodotti. Al solito, la Rioluzione Culturale esigette il suo prezzo, e l'aereo venne completato con motori relativamente obsoleti e senza pressurizzazione. La macchina doveva avere i missili YJ-1 o C-101 supersonici per attacco antinave ma questi fallirono lo sviluppo e anche per questo dopo appena 4 esemplari la produzione di questo grosso idrovolante, simile allo Shin Meiwa giapponese, venne fermata nei tardi anni '80. Gli aerei vennero modificati per lo più come piattaforme ELINT, ma uno, nonostante la produzione incredibilmente ridotta, venne modificato anche come aereo antincendio, con capacità di caricare ben 8 tonnellate d'acqua. Questo grazie alle turbine Wojiang-5A1, ovvero le stesse del Y.8, che a sua volta è niente di meno che l'An-12 prodotto su licenza o copiato che dir si voglia. Hanno 3.150shp e i serbatoi, solo interni, possono portare 13.417 kg di carburante. Tra le dotazioni vi sono un piccolo radar di ricerca nel naso, un MAD, sonoboe, due cannoni da 23 mm Tupe 23-1 in una torretta dorsale, fino a 6 t di carico bellico tra missili antinave (come si è visto, non realizzati), 4 punti d'aggancio, possibilità di portare armi nella fusoliera o sotto le ali con mine, siluri e altro ancora. L'equipaggio è di 5 uomini, più 3 per eventuali missioni speciali, dimensioni 36 x 38,9 x 9,8 m, peso 25-45 t, tangenza 10.250 m, raggio d'azione 4750 km e massima velocità di 556 kmhkm/h.

Il Canadair-Bombardier '''CRJ 200BLR''' venne comprato negli anni '90 in 5 esemplari con numeri B-4005,6,7,10, 11 sempre per ragioni di trasporto e comunicazioni rimpiazzando i più lenti e rumorosi turboelica. Le sue caratteristiche son quelle di un aereo executive leggero con due G.E. CF-34-3B1, turbofan da 4500 kgs, velocità di crociera 786 kmhkm/h, massima 851, autonomia 3700 km, 30-40 passeggeri, peso 13.,7/24 t.

LA PLAAF opera con 9 '''Boeing 737-300''' per trasporto, consegnati nel 1998.-2003 rimpiazzando così gli inglesi Trident e i sovietici Il-18. GLi aerei vennero assegnati, dopo una carriera civile dal 1986, alla 34ima Divisione aerea di Nanyuan, Beijing. IL 737-300, esponente della seconda generazione dei piccoli Boeing bireattore, venduti in oltre 1000 esemplari ha motori CM 56 della G.E/SNECMA con molto migliori caratteristiche in termini di rumore e consumo. Hanno 4 CRT di primissima generazione nell'abitacolo. Le caratteristiche sono: equipaggio 2 piloti, dimensioni 28.,9 x 33.,4 m, x11x 11,1 m e larghezza della fusoliera di 3,53 m. Peso massimo 62.820 kg con due motori da 9979 kgskg di spinta che permettono una crociera di 800 kmhkm/h scarsi e un raggio di 4.175 km.

Vennero ordinati 26 '''Tu-154M''' 'Careless' tra i tardi anni '80 e il 2002 come macchine da trasporto VIP e voli commerciali. Uno venne trasformato in Tu-154MD ELINT con tanto di antenna SLAR sotto la fusoliera. Il TU-154M fu a suo tempo un progresso per i trasporti sovietici che erano limitati agli Il-18 e Tu-104, ma ebbe inizialmente problemi di affidabilità nonostante che fosse decollato il 4 ottobre 1968, ben dentro l'era dei jet. Così venne prodotto, ma non prima del 1982 il Tuò154M con motori turbofan D-30KU (al posto degli NK-8) che erano molto più affidabili, silenziosi, economici. La compagnia di trasporti CAAC ne ordinò 30, ma nondimeno i problemi di affidabilità continuarono e le macchine vennero messe a terra nel 1999, ma con la CUA (CHinese United Airlines, ovvero la branca civile della PLAAF) continuarono a volare fino al 2002. Dimensioni : 37,5x47,9x11,4 m, peso 55,3/100 t, due motori da 11.000 kgs , raggio con carico massimo 3700 km oppure 5500 con 5450 kg, velocità di crociera, molto rimarchevole grazie alla potenza dei motori e alla configurazione a T dei piani di coda, 950 kmhkm/h.

Lo Xi'an Yun-7 o '''Y-7''', è la copia dell'An-24 'Coke', mentre o Y-7H è la copia del più avanzato An-26 'Curl' che era dotato di una rampa di carico posteriore. 40 An-24 erano stati comprati negli anni '60, in servizio con la 13ima Divisione aerea e la 34ima rispettivamente per le provincie di Hubei e Ebijing. Il 25 dicembre 1970 decollò il primo clone Y-7, ma ovviamente i problemi tecnici furono tali da rendere mpossibile certificarlo sia nel 1977 che nel 1979. La versione migliorata con motori da 2900 hp anziché 2500 venne certificata nel luglio 1982, e la licenza civile arrivò nel 1984. Nel 1992 arrivarono a 85 macchine prodotte sia per civili che per militari. La versione Y-7H volò nel 19898 e aveva motori da 3050 hp WJ-5E più un turbogetto da 900 kg PY19A-300 che poteva essere usato anche come APU. Finalmente gli aerei Y-7 divennero aerei affidabili, capaci di restare, per esempio, a 3000m di quota con un motore solo, e tutto il carico utile a bordo. Equipaggio 5 oppure 2-3 a seconda delle versioni, dimensioni 29.,2 x23.x 23,7 x 8.,5 m, peso 15/21 t, carico 5,7 t o 50 passeggeri o 24 truppe equipaggiate. Velocità massima 540 kmhkm/h, crociera 450, raggio massimo 24 002400 km o 750 con massimo carico utile. Tangenza 9000 m, autonomia 6.,5 h, distanze di decollo e atterraggio di 640 e 645 m.

Lo Shannxi Yun-8 o '''Y-8''' è la copia del potente An-12, l'equivalente sovietico del C-130. La versione venne costruita in Cina in oltre 100 esemplari anche per ruoli civili. È stato convertito per vari compiti, dalla guida di UAV a ruoli ELINT e persino AEW. La versione più moderna è in fase di sviluppo come Y8X, una sorta di C-130J cinese. Dopo che alcuni An-12 vennero forniti alla Cina iniziò il reverse engeneering, e allora la versione cinese arrivò al volo, ma al solito, solo dopo molti anni, non prima del 1975. La versione di produzione arrivò nel 1981 e nel 1985 tutto il progetto venne premiato per l'efficienza dimostrata. A parte questo, le Divisioni aeree erano la 13 e la 34ima che lo hanno ricevuto in carico. Dotato di un muso inspirato a quello del TU-16, di 4 turbine Wojiang-6 da 4250 shp e 22.910 kg di carburante, aveva dimensioni di 38x34x11.6 m, equipaggio di 7 uomini, le dimensioni del vano di carico sono 11.35x3.5x2.6 , peso a vuoto 35,5 t, normale 54, massimo 61 t. Capacità di carico 20 t o 96 soldati o 130 passeggeri. Velocità di 550 kmhkm/h crociera, massima 662, la tangenza arrivava a 10400m10400 m, con un rateo di salita al livello del mare di 10 msm/s. L'autonomia di trasferimento era di 5620 km o 10.,5 ore. Distanze di decollo e atterraggio di 1270 e 1050 m. La versione da pattugliamento marittimo è stata realizzata in 3 esemplari, presenti come Y-8MPA sulla base di Shangong, operando spesso vicino a paesi come Taiwan e Giappone per scopi di sorveglianza elettronica. Lo Y-8 è stato modificato nel 2002 o prima per una antenna radar , forse lo Ereye, mentre la PLAN aveva due aerei con lo Skymaster airborne surveillance radar System, e sistamati vicino a Shanghi con ruoli ELINT e AEW. Dopo che questi radar vennero forniti con 66 milioni di dollari dalla Racal nel 1986, questi radar avevano un raggio di 200 miglia nautiche. Se venissero realizzati tutte le modifiche possibili con i Racal, allora con 8 aerei Yu-8 saarebbe possibile montare sorveglianze vicino a Taiwan su 24 ore di tempo: non così capaci elettronicamente come gli E-2T, ma con una maggiore autonomia, avrebbe un impatto molto significativo nelle capacità operative della PLAAN e PLAN, anche se sostanzialmente superato.

L''''An-30''' Clank è un aereo per fotogrammetria degli anni '70, derivato dall'An-26. Volò nel 1973 ed era perfettamente attrezzato per il suo ruolo, ma pochi ne vennero prodotti. La PLAAF ne ebbe alcuni negli anni '80. Hanno 5 macchine fotografiche, navigatore GPS e laboratorio interno per lo sviluppo negativi. Hanno due motori a turbina An-24-BT da 2,.820shp e un motore da 800 kgs ausiliario per i decolli. Il carburante è 6200 l, l'equipaggio di 7 persone tra cui pilota, co-pilota, navigatore, radioperatore, ingegnere di volo, operatore macchine fotografiche, e osservatore. Le dimensioni: 29.20cx24.26(lunghezza)x 8.32 m, peso 15.600/23.000 kg. Prestazioni: 540 kmhkm/h, 430 in crociera, tangenza 7300m7300 m, autonomia 2630 km. Può decollare da 710 m di pista, atterrare in 670 m.

La PLAAF comprò 14 '''Il-76MD''' nei primi anni '90, con successivi ordini anche per la versione aerocisterna. Il primo ordine arrivò nel 1990 con tre macchine, nel 1992 ne vennero ordinate altre per 200 miioni di cui 60% sotto forma di materie prime.Altro ordine a metà anni 090 con 4 aerei. COnCon la loro capacità di trasportare 190 soldati o 35 t su distanze di 6100 km lo Il-76 è un velivolo molto importante, anche se per ora comprato in pochi esemplari. Servono nella 13° e 34ma34° Divisione aerea. Hanno una massa al decollo di 190 t, di cui 47 di carico, con una velocità di crociera di 780 kmhkm/h. Le dimensioni di questi quadrireattori sono 50,5 x 46,6 x 14,2 m. Decollano a pieno carico in 1600 m e atterrano in 780-1000 m grazie agli inversori di spinta. L'autonomia di 7200 km con 20 t, il doppio che con l'An-12.

Con motori WJ-6, sistema di carico e scarico rapido ed eliche a 6 pale in compositi, questo aereo avrà la possibilità di volare con 132 truppe o 9 pallets o ancora veicoli pesanti. Alla fine, le caratteristiche stimate saranno quelle di un velivolo quadriturboelica con cabina di carico di 1.62 x3.2 x 2.35 m(lung.-largh-alt) ,peso 39/81 t, carico utile di 25 t, massimo di 30. La velocità di crociera sarebbe stata di 600-605 kmh km/h alla quota di 9000 m, con massima autonomia di 12 ore o 7.800 km. Si tratta di un progresso sensibile rispetto al Y-8, per esempio il peso al decollo è maggiore di circa 20 t.

'''Yak-42''': l'Aviazione di marina (PLANAF) opera dalla fine degli anni '80 con due Yak-42 come aerei passeggeri VIP. Hanno sn civili B-4012 e 4013. La loro base è Haiakou, isola di Hainan. Questi aerei a 3 motori sono apparecchi da trasporto a corto raggio sovietici degli anni '80, relativamente moderni con APU e doppio carrello d'atterraggio, essendo al solito pensati per operare da campi d'aviazione molto spartani, anche senza pista in cemento. Le dimensioni sono 34.,88 x 36.,38 x 9.,83 m, pesi di 34.500/57.000 kg, motori ZMKB Progress (Lotarev) del tipo S36, turbofan di media potenza da circa 6.500 kgskg di spinta che danno una velocità di crociera massima di 810 kmhkm/h eed economica di 750m750 m con autonomia al massimo carico (fino a 112 passeggeri) di 1.380 km.

SI tratta di aerei robusti, affidabili, con motore radiale, equipaggio in tandem, dimensioni 10.,18 x 8.,46 x 2.,94 m, peso 1.095/1400 kg, velocità mazima di 287 kmhkm/h e autonomia di 640 km, raggiungendo i 6500 m di tangenza.

Il MiG-17 bis venne prodotto come J-5 nella metà anni '50 con ka Shenyang , poi Chengdu per la versione biposto '''JJ-5''', che volò l'8 maggio 1966 come rimpiazzo del MiG-15 UTI.. Ha un cannone da 23mm23 mm, buone prestazioni, dimensioni 9.,6 x 11,5 x 3.,8 m, peso 5401/6087 kg, velocità 1048 kmhkm/h e raggio di 1160. Tangenza 14300 m.

Il '''JL-8''' o '''K-8''' era un addestratore basico cino-pachistano, sviluppato con aiuto americano come motori e avionica, ma dopo Tienammen al solito, venne messo nei guai. IN ogni modo, i 4 prototipi vennero costruiti e dal gennaio 1989 e l'anno dopo iniziarono i voli. 14 aerei vennero inizialmente consegnati di cui 6 al Pakistan, per la fine del 1996. La versione pakistana venne ordinata in 100 esemplari, quella cinese JL-9 con il motore WS-11, un turbofan di progettazione ucraina, l'AI-25TL copiato in cinae, venne testato nel dicembre del 1999. Dopo qualche anno la 13 scuola di addestramento della PLAAF ne aveva oltre 30 esemplari, ma il percorso per radiare i vecchi JJ-5 era ancora molto lungo! Nel 2000 si aggiunse l'Egitto, per una produzione di 80 K-8 su licenza come K-8E e cominciarono ad uscire dalla fabbrica egiziana già l'anno successivo. L'export cinese venne fatto anche per Sri Lanka, Zambia e Tanzania in piccole quantità. Si tratta di un aereo abbastanza moderno, con tettuccio a goccia, nessun armamento fisso ma 1000 kg di capacità di carico, sistemi avionici basici, motore TFE americano o l'AI-25TL ucraino, o ancora la sua copia WS-11. Vi sono due MFD, curiosamente, letteralmente accoppiati letteralmente al centro del cruscotto. Costruiti sia in Cina (Hongdu) che in Pakistan, sono commercializzati all'export come K-8 Karakorum-8. Tra i clienti recenti, lo Zimbawe. Attualmente i nuovi velivoli sono dotati di un Garrett TFE731 da 1.636 kgskg di spinta. Questo velivolo, assai simile ad una sorta di MB.326/339, ma di qualcosa più squadrato e con ali dal caratteristico diedro positivo, è stato esportato in Birmania, Namibia, Sri Lanka, Suda, Zambia, Zimbawe (6+ altri 6 recentemente ordinati), oltre ovviamente in Egitto, Pakistan e Cina e di recente il Venezuela. In tutto vi sono stati ordini per un numero non indifferente di macchine, ben 528; un valore di tutto rispetto, intermedio tra quello dell'MB.326 e del meno fortunato '339, e grossomodo simile a quello dell'Alpha Jet, per un aereo capace di offrire prestazioni decenti a costi vantaggiosi, proprio quello di cui hanno bisogno moltissime nazioni minori, che non desiderano ritornare all'età della pietra né andare in bancarotta per finanziare programmi impossibili da sostenere.

Le dimensioni: 9.63x11.6x4.,63 x 11,6 x 4,21 m , peso massimo 4.332 kg, velocità 800 kmhkm/h e autonomia di 2.140 km, con tangenza di 13.600 m. Non sono prestazioni eccezionali, specie considerando che il motore offre comunque circauna 17 Kn dibuona spinta.

Anche per questo è arrivato il '''JL-9''', conosciuto anche come FTC-2000 Mountain Eagle o, in cinese, Shanying.Questo apparecchio è un trainer avanzato ch ha volato il 23 dicembre 2003 grazie allo sviluppo curato dalla Guizhoi Aviation Industry Group, già artefice dell' JJ-7. Per semplificare questo apparecchio sono state scelte le ali e la fusoliera del JJ-7 modificandole e aggiungendovi tecnologia comprovatamente affidabili. Alla fine il risultato è stato di tutto rispetto: con un muso diverso, simile a quello dei caccia moderni o degli addestratori alla F-38, l'abitacolo ha HUD, schermi MFD, databus MIL 1553B, INS/GPS, sistema radar di controllo tiro Doppler, sistemi ECM. Praticamente, si tratta di un caccia leggero simile al T-50 sudcoreano, ma con sistemi meno moderni per esempio il motore. La tecnologia dell'aereo è meno avanzata rispetto al concorrente L-15, inclusi i comandi di volo idromeccanici, ma l'aereo di per se è molto più economico e già pronto per la produzione. H un peso di 9800 kg , un'autonomia di 2500 km e un rimarchevole rateo di salita di 260 ms al livello del mare, e infine la tangenza che è di 16000 m.

'''L-15''': la Hongdu ha proposto questo addestratore avanzato simile a quelloche hanno fatto la Yak e l'Alenia con le macchine più moderne. Sostanzialmente si tratta di un aereo d'addestramento medio-avanzato e attacco leggero. I motori dovrebbero essere due turbofan del tipo WS-11 o AI-222K-25F da 4.200 kgs con comandi FBW. e velocità di 1490 kmhkm/h.