Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania: differenze tra le versioni

 

 

Questo valore era ancora superiore rispetto a quello del successore '''Ju-188''', di metà guerra (primo volo aprile 1942). Apparve in servizio a metà del '43 e si distingueva per il muso totalmente raccordato, con la versione Ju-188E. Ma c'erano anche gli Ju-188D, H e F da ricognizione, e agli E vennero aggiunti gli A, G e S. Questi ultimi avevano gli Jumo 213-E-1 e un sistema GM-1 con protossido d'azoto, che una volta azionato per pochi minuti permetteva di arrivare a 685 kmh, più veloce persino dei Mosquito inglesi. Era una macchina disarmata ma con abitacolo pressurizzato per l'impiego fino a 11.000 e passa metri di quota; per contro, la S-1/U-1 sacrificava tali prestazioni in quota per essere usato come aereo d'attacco con cannone BK 5 da 50 mm. Lo T-1 era un altro ricognitore, sempre prodotto in pochi esemplari, ma che toccava i 700 kmh a 11.500 m.

 

 

====Ju-288, 388 e 488<ref>Principalmente Sgarlato N: ''Ju-188 e 388'', e ''Ju-488'', Aerei nella Storia ott nov 2006</ref>====

L'evoluzione continuò mentre le fortune del Reich cadevano. Del resto il migliaio di Ju-188, per quanto validi fossero non erano certo sufficienti. Lo '''[[w:Junkers Ju-288|Junkers Ju-288]]''' aveva motori BMW 801MA da 1.622 hp, e passava all'impennaggio bideriva caudale, con una fusoliera allungata a 18,15 m e un peso portato a 21,4 t nel caso del previsto Ju-288C-1.

 

In tutto vennero forse costruiti 1.140 aerei, davvero molti se si pensa a come l'He-177 sia praticamente ignorato dalla storia. Inizialmente, come il P108, venne usato come pattugliatore e bombardiere marittimo, ma poi venne usato sul fronte orientale con l'I/FKG50 nel gennaio 1943, dove venne ritirato il mese dopo a seguito di alcune perdite per avarie, eppure ebbe un certo livello di confidenza da parte degli equipaggi superstiti. Sarebbe poi tornato contro l'URSS nel '44 come bombardiere e cacciacarri con il KG 1. Nel frattempo servì con il KG 40 contro unità navali grazie ai missili Hs-293, operando sull'Atlantico e contro gli sbarchi ad Anzio.

 

I 'Greif' ebbero un numero enorme di modifiche, c'erano torrette con cannone da 20 mm singolo con armiere, torrette telecomandate binate da 13 e quadruple da 7,92 mm. I primi He-177A1 erano inaffidabili, ma vennero usati come 'distruttori' con due 30 mm Mk 101 nel muso con compiti di attacco a lungo raggio. L'A3/R3 aveva 3 missili Hs-293, l'R5 era la modifica per il cannone da 75 mm, l'R7 con i siluri. Il KGr 2 lo usò anche per rifornire i disperati di Stalingrado, messi sotto assedio dai Sovietici. L'A-5 aveva ala più robusta e alcuni vennero modificati per portare 33 razzi da 210 mm (=?) lanciabili verso l'alto: erano dei 'super-caccia' antibombardieri; l'He-177 V38 era destinato a sperimentare la bomba atomica tedesca, che però non si concretizzerà. Strano piuttosto che il He-177 non sia stato usato come aereo anti-bombardieri con i cannoni da 37, 50 o 75 mm. Le vennero provate davvero di tutte per dare all'aereo una certa validità, del resto i soli prototipi erano più numerosi dei P-108B italiani totalmente prodotti.