Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/USA: differenze tra le versioni
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*'''XP-47H''': ebbero un nuovo motore a cilindri in linea, il Chrysler XIV-2220-11/GE, che con il solito turbocompressore CH-5 erogava 2.500 hp e portò ad una velocità di ben 788 kmh. Ma la tangenza si limitava a 11.000 m, e così non ebbe seguito (anche per l'inaffidabilità del motore di per sè). I lavori, del resto, durarono fino al '45.
*'''XP-47J''': nella corsa alle alte velocità un 'D' era dotato di un R-2800-61 da 2.800 hp; in emergenza, al 133% della potenza, arrivava a 810-816 kmh a 10.455 m. Era un caccia di assoluto valore, anche perché il prototipo aveva la zavorra per simulare 6 M2. Non solo, volò già il 26 novembre 1943, quindi ampiamente prima dei vari M e N. Stranamente, però, non ebbe seguito pur competendo in velocità persino con i jet tedeschi. Questo ebbe varie ragioni: il record di velocità di cui sopra fu ottenuto solo nell'agosto 1944, e poi c'era in ballo il successivo e definitivo P-72. In dettaglio, aveva un raggio di 765 miglia a 644 kmh, 1.700 km a velocità di crociera, saliva a 4.570 m in 4,5 minuti, arrivando a 13.500 m. Pesava 4.500-7.500 kg circa. Dimensioni 12,4 m (apertura alare), 10,1 m (lunghezza).
*'''XP-72''': non era un vero 'Thunderbolt' perché si trattava di un progetto interamente nuovo. Il suo progetto soppiantò un altro aereo, il P-69. Aveva un motore R-4360 da ben 3.450 hp, il che dava una velocità di 788 kmh, come nel caso del 'H'. Ma nemmeno quest'aereo ebbe successo. Volò il 2 febbraio 1944, con l'elica quadripala anziché le due tripala controrotanti previste, che venne montata sul
Saliva a 4.500 m in 3,5 minuti, 6.000 in 5 minuti, peso 11.470 libbre a vuoto e quasi 18.000 a pieno carico. La lunghezza era di 11,1 m.
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