Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Polonia-2: differenze tra le versioni

A suo tempo vinse contro il Beriev Be-30 per il concorso per un nuovo aereo da trasporto leggero, indetto dall'Aeroflot, in sostituzione dell'obsoleto An-2; il nuovo An-28 derivò dall'An-14, ha tra le caratteristiche la deriva doppia e due motori alari TVD-850, poi le TVD-10B a tre pale per ciascuna elica. Quando ancora si chiamava An-14M, volò in Ucraina nel lontano settembre 1969 e gli aerei di preproduzione partirono nell'aprile 1975, ma presto la produzione dell'aereo, come di altri tipi secondari, venne spostata alla PZL Mielec nel '78. Ci vollero parecchi anni per allestire la produzione e la certificazione di volo arrivò in URSS solo nell'aprile 1986. Nel frattempo la PZL divenne la produttrice esclusiva dell'aereo. I tipi con i motori originali, pure prodotti dalla PZL (PZL-10S) ebbero produzione per l'URSS, poi arrivarono avionica Bendix e motori-eliche americani e il nuovo aereo divenne lo Skytruck, di cui sono stati prodotti 39 esemplari fino al 2006. Nel frattempo sono arribate le certificazioni di volo anche per l'Europa occidentale e per gli USA. Dal 2000 sonjo stati anche prodotti M28B con eliche a 5 pale e negli anni '90 erano già apparsi tipi da ricognizione marittima e forze di polizia. L'aereo è ben apprezzato per operazioni STOL e manovra bene a velocità basse, opera su piste non pavimentate e ha un vano di carico posteriore di facile accssoaccesso. I costi operativi, come tutti gli aerei 'per regioni remote', sono bassi e così lo è il bisogno di manutenzione. Lo stallo è prevenuto in ogni condizione pratica grazie agli slat automatici e se un motore smette di funzionare, uno spoiler automatico compensa subito l'angolo di inclinazione che l'aereo subisce (circa 30 gradi), rendendone ancora il volo stabile e sicuro aumentando la portanza dell'ala senza motore fino a limitare l'angolo di caduta dell'ala a 12 gradi in appena 5 secondi di volo. Numerosi, come si è accennato, i clienti, sia civili, che militari, che para-militari. Il 12 febbraio 2009, la 'grande occasione' di vendere aerei negli USA si è concretizzata con le forze speciali americane, secondo quello che riportava l'AirForce Times: 10 aerei per l'Air Force Special Operations Command (AFSOC), in consegna al giugno di quest'anno. In un certo senso, aerei idonei per un tipo di missione non tanto diverso da quello dell'MV-22, anche se ovviamente privi di una capacità di decollo verticale, ma al contempo molto più economici da operare e capaci di atterrare su piste davvero ridotte e rudimentali. Le versioni polacche sono l'M28B Bryza, per la Marina Polacca (motori ancora del tipo PZL-10S), ha radar ASR-400, Link-11 e altro ancora (7 costruiti); una versione per il pattugliamento ecologico (2), il Bryza 1RM bis(1 per ora con MAD, IRST, radar, sonoboe ecc), l'An-28TD per il trasporto e lancio parà.