Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Cina-3: differenze tra le versioni
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Vennero ordinati 26 '''Tu-154M''' 'Careless' tra i tardi anni '80 e il 2002 come macchine da trasporto VIP e voli commercaili. Uno venne trasformato in Tu-154MD ELINT con tanto di antenna SLAR sotto la fusoliera. Il TU-154M fu a suo tempo un progresso per i trasporti sovietici che erano limitati agli Il-18 e Tu-104, ma ebbe inizialmente problemi di affidabilità nonostante che fosse decollato il 4 ottobre 1968, ben dentro l'era dei jet. Così venne prodotto, ma non prima del 1982 il Tuò154M con motori turbofan D-30KU (al posto degli NK-8) che erano molto più affidabili, silenziosi, economici. La compagnia di trasporti CAAC ne ordinò 30, ma nondimeno i problemi di affidabilità continuarono e le macchine vennero messe a terra nel 1999, ma con la CUA (CHinese United Airlines, ovvero la branca civile della PLAAF) continuarono a volare fino al 2002. Dimensioni : 37,5x47,9x11,4 m, peso 55,3/100 t, due motori da 11.000 kgs , raggio con carico massimo 3700 km oppure 5500 con 5450 kg, velocità di crociera, molto rimarchevole grazie alla potenza dei motori e alla configurazione a T dei piani di coda, 950 kmh.
Lo Yun 5 o '''Y-5''' è il clone dell'An-2, prodotto dalla Nanchang e dalla Shijiazhuang. Questo apparecchio, dato per 'obsoleto' quando appare nel dopoguerra, ha dimostrato invece come un biplano sia utile anche nei termpi dei 'jet' ed è rimaso ampiamente usato per addestramento, paracadutismo, trasporto aereo, oltre che come aereo civile e agricolo, il ruolo per cui naque. La copia cinese arrivò nel 1957 e in tutto ne vennero prodotti, inizialmente 728 di cui 78 esportati. Poi, negli anni '70 passarono alla seconda fabbrica
Lo Xi'an Yun-7 o '''Y-7''', è la copia dell'An-24 'Coke', mentre o Y-7H è la copia del più avanzato An-26 'Curl' che era dotato di una rampa di carico posteriore. 40 An-24 erano stati comprati negli anni '60, in servizio con la 13ima Divisione aerea e la 34ima rispettivamente per le provincie di Hubei e Ebijing. Il 25 dicembre 1970 decollò il primo clone Y-7, ma ovviamente i problemi tecnici furono tali da rendere mpossibile certificarlo sia nel 1977 che nel 1979. La versione migliorata con motori da 2900 hp anziché 2500 venne certificata nel luglio 1982, e la licenza civile arrivò nel 1984. Nel 1992 arrivarono a 85 macchine prodotte sia per civili che per militari. La versione Y-7H volò nel 19898 e aveva motori da 3050 hp WJ-5E più un turbogetto da 900 kg PY19A-300 che poteva essere usato anche come APU. Finalmente gli aerei Y-7 divennero aerei affidabili, capaci di restare, per esempio, a 3000m di quota con un motore solo, e tutto il carico utile a bordo. Equipaggio 5 oppure 2-3 a seconda delle versioni, dimensioni 29.2 x23.7 x 8.5 m, peso 15/21 t, carico 5,7 t o 50 passeggeri o 24 truppe equipaggiate. Velocità massima 540 kmh, crociera 450, raggio massimo 24 00 km o 750 con massimo carico utile. Tangenza 9000 m, autonomia 6.5 h, distanze di decollo e atterraggio di 640 e 645 m.
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