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[[File:Roundel of Kuwait.svg|150px|left|]]
Inizialmente i suoi velivoli erano alcuni Austers e DH104, ma dopo l'intervento aereo britannico per scongiurare la minaccia irakena di invasione, si cercò di creare una propria aviazione. I primi velivoli militari veri e propri erano 4 elicotteri Whirlwind e 6 Jet Provost T.51, nel '64 fu la volta dei primi Hunter, seguiti da altri nel '69; vennero anche comprati dei DHC Caribou (1963) e degli Argosy ex-RAF (1969), poi nel 1971 due L-100 Hercules. Furono però sopratuttosoprattutto i 12 Lighting F.53 e due T55 che potenziarono l'aviazione nei tardi anni '60, seguiti da 12 Strikemaster Mk.83 (1969), dai due Bell 206 del '68, e dagli immancabili elicotteri Agusta-Bell (in questo caso 8 AB-205 al posto degli elicotteri inglesi). Dopo appena 5 anni dalla consegna dei possenti ma limitati Lighting (che pure erano multiruolo e con il vantaggio di essere usati anche dalla vicina Arabia), la KAF decise di avere un caccia più flessibile e scelse il Mirage F.1, nel '74: 27 aerei CK e 7 BK in due lotti, consegnati fino al 1983. Per l'attacco al suolo vennero invece scelti 36 A-4KU, anche questi ordinati nel '74 e consegnati nel '77, ma gli affari con la Francia compresero anche 24 SA-342K Gazelle, di cui 4 per la Polizia. Altri 4 aerei, stavolta L-100-30 Hercules vennero consegnati nel 1983, rimpiazzando i precedenti e più corti L-100-20, di cui solo uno era sopravvissuto, essendo l'altro caduto in Francia. Infine, nel 1983 vennero anche ordinati 12 Hawk T64, a quel punto necessari per l'addestramento avanzato di un'aviazione moderna e piuttosto potente. Nel 1988 vennero poi selezionati i Tucano T.52, ma non c'era più tempo: sarebbero stati consegnati nel 1995, con un ritardo di 5 anni sul programma. Radiati presto, negli anni '90, A-4 e Mirage, vennero introdotti i moderni F-18C e D, per due squadroni, ma i Mirage, differentemente dagli A-4, non sono stati venduti all'estero e teoricamente sarebbero ancora in riserva. Gli A-4 invece sono usati dalla Marina Brasiliana. Nel dopoguerra sono stati anche ordinati gli AH-64 Apache, ma le consegne di questi, del tipo D, sono avvenute solo a partire dal 3 febbraio 2006, con un lotto di sei esemplari, da far seguire da altri 10. Sono tutti equipaggiati con l'AN/APG-78 Longbow e hanno missili Hellfire ad essi associati.
Nel febbraio, il presidente Sarkozy, sempre più attento agli interessi dell'industria aeronautica francese, annunciò la trattativa per 28 Dassault Rafaele mentre la trattativa per i missili Aspide 2000 vede la fornitura di una mezza dozzina di batterie, per lo più per rimpiazzare le perdite subite nell'invasione del 1990 (all’epoca non era una notizia di dominio pubblico), quando vennero anche catturati i prototipi del Pandur 6x6 austriaco, mentre rischiò grosso anche l'A.129 mandato per delle prove desertiche proprio quell'estate.
Quanto agli F-18, nell'agosto del 1988 vennero ordinati 32 aerei monoposto C e 8 D, equipaggiati con i turbofan F404-GE-402 più potenti dei tipi precedenti, e anche per questo chiamati talvolta KAF-18C e D, anche se non è una designazione ufficiale. Le consegne dovevano essere fatte nell'agosto 1991, ma vi furono stati dei problemi di consegna data la guerra. Il primo volò il 19 settembre 1991, erano inizialmente del Block 35, consegnati inizialmente in tre esemplari il 25 gennaio 1992, mentre gli ultimi erano Block 40, arrivati il 21 agosto 1993. In tutto erano per l'appunto 32 monoposto e 8 biposto. Altri 32 erano in opzione, ma vennero cancellati. Attualmente sono stati prima assegnati al No.25 Sqn del Kuwait International Airport, poi trasferiti ad Ali Al Salem; le ultime macchine andarono al No.4 Sqn, in entrambi i casi sostituendo gli A-4KU nel frattempo in radiazione.
'''Ahmed al Jaber''', due piste, 409 ft slm:
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