Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Francia-9: differenze tra le versioni
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Come sull' OT-64 cecoslovacco, dietro di loro vi è il motore, in questo caso un diesel MAN, di costruzione tedesca, da 235hp.
Dietro ancora vi è un comparto per la truppa, una squadra di 10 soldati equipaggiati. La comunicazione con il capocarro è possibile grazie ad un passaggio a lato del motore. La parte posteriore del mezzo ha 2 o 3 portelli per lato con feritoie di tiro e osservazione. Dietro il veicolo vi sono 2 portelli d'accesso, che rendono rapido l'entrare e uscire quando necessario. Questa di avere un accesso posteriore assai comodo è una caratteristica tipica dei mezzi con motore centrale, o più spesso, anteriore del veicolo.
L'armamento è basicamente, di una mitragliatrice leggera, ma è possibile anche usare un'
'''Renault VAB 4x4''':
*Equipaggio: 2+10
*Dimensione: lunghezza 5.98 m, larghezza 2.49 m, altezza 2.06 m
*Peso: 13 t
*Corazzatura: 8-12 mm.
*Mobilità: MAN diesel 6 cilindri 235 hp
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*Equipaggio 2+10
*Dimensione: lunghezza 4.45 m, larghezza 2.55 m, altezza 2 m senza armi
*Peso 6,1 t
*Corazzatura: acciaio saldato, 12 mm max.
*Mobilità: motore motore Panhard M4 HD 4 cilindri a benzina 90 hp
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*Equipaggio: 3+9
*Dimensione: lunghezza 4.47 m, larghezza 2.49 m, altezza 2.03 m senza armi
*Peso: 7 t
*Corazzatura: acciaio saldato, 12 mm max.
*Mobilità: Peugeot PVR benzina a 6 cilindri a V 145 hp
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La versione più interessante è stata certamente quella per l'Irak, con 106 mezzi armati con una torretta UTM 800 dell'Euromissile, con 4 missili pesanti controcarri HOT (gittata 4,25km.x 800+mm. di perforazione), e 10 armi di ricarica, al posto del comparto truppa. Ciò potenziò a suo tempo in maniera notevole le capacità controcarri dell'esercito iracheno contro gli iraniani.
Questa non è la sola versione realizzata, esistono infatti il modello ambulanza VCR/IS con 4 barelle, il posto di comando VCR/PC, il veicolo riparazioni VCR/AT, oltre a un molto interessante modello con torretta armata di cannone-mortaio da 81mm ERC/ENC (rimasto apparentemente allo stadio di prototipo), e naturalmente il modello base da trasporto VCR/TT con un armamento dato da una mitragliatrice o un cannone da 20 mm in torretta monoposto. 7t.
===VBCI<ref>Po, Enrico: ''VBCI'', RID feb 2009 p 30-40</ref>===
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*Peso 13,5-15 t
*Motore Panhard 12 cilindri da 200 hp a benzina
*Dimensioni: lunghezza
*Prestazioni: vel max 105 kmh, autonomia 650 km, pendenza 60%, gradino 40 cm, trincea 2 m.
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L''''[[w:AMX-10RC|AMX-10RC]]''' è la più potente blindo francese e anche la più pesante autoblindo e potente blindo anfibia, prodotta dalla GIAT Industries.
Dopo l'esperienza con la Panhard EBR 8x8 l'esercito francese voleva
La potente AMX-10RC ha raggiunto le dimensioni massime per un veicolo trasportabile da C-130 e anfibio, il suo scafo è costituito di leghe d'alluminio saldato e così pure la torretta. La disposizione è convenzionale, con il comparto guida davanti, quello di combattimento al centro e il motore posteriormente.
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Il veicolo è in servizio in diverse nazioni africane, specie in Africa del Nord, dove ha svolto e svolge missioni di pattugliamento, traino artiglierie, trasporto truppe.
Il '''[[w:Berliet VXB-170|Berliet VXB-170]]''', blindato da trasporto truppe ruotato, è nato dalla lunga tradizione della casa di produzione che
Alla fine degli anni sessanta, essa ha costruito un prototipo di un veicolo blindato, chiamato BL-12, che era realizzato usando le componenti commerciali standard ovunque possibile per la parte meccanica. Strano ma vero, le dimensioni sono quasi esattamente quelle del VAB, quasi cm per cm.
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Il costo era inoltre molto basso: la Vespa all'epoca costava in Francia intorno ai 500 dollari USA mentre del cannone SR M20 esistevano grandi scorte. Ne furono realizzati così circa 800 esemplari. L'uso di veicoli (ultra)leggeri come forza da combattimento non era certo una novità: celebri i side-car tedeschi con una mitragliatrice MG3. Però l'idea di trasformare un motociclo in un semovente capace di sparare anche contro i carri armati era decisamente un estremo. Certo è che la predilezione francese per mezzi piccoli, leggeri ed economici trovava massima soddisfazione in questo mezzo che si potrebbe definire un Vespa-cannone (per assonanza con gli auto-cannoni).
Per circa un quarto di secolo, fino a metà degli anni '80, il [[w:Berliet GBU 15|Berliet GBU 15]] è stato l'autocarro pesante standard
Con un peso a vuoto di 15,8 tonnellate era capace di trasportarne fino a 6 t fuoristrada, 10 t su strada normale e trainare 15 t. Il motore era collocato sotto l'insolita cabina a quattro porte, con le due posteriori spostate alla fine dell'abitacolo, che aveva tetto e finestrini removibili. Il veicolo poteva usare una grande quantità di carburanti, incluso benzina, paraffina, JP4, gasolio, carburante agricolo e, a regimi più bassi, oli minerali e persino vegetali. In genere era anche
Le varianti principali includevano un trattore d'artiglieria, un'autocisterna e un veicolo per le riparazioni. È stato in seguito sostituito dal Renault TRM 10.000.
*Equipaggio: 1+3
*Dimensioni: lunghezza 7.974
*Peso: 20.5 t
*Motore: Berliet a 6 cilindri multi-carburante
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*Equipaggio: 2-3
*Dimensione: lunghezza 9.46 m, larghezza 2.48 m, altezza 3.05 m senza armi
*Peso: 12-29 t
*Mobilità: diesel Renault MIDS 06.20-45 a 6 cilindri 320 hp
*Prestazioni: v.max 89 km/h, autonomia 1.200 km, pendenza max 60%,
Per molti anni il Berliet GBU 15 6x6 da 6 t. è stato l'autocarro pesante standard francese, ma ad un certo punto anche questo veicolo ha avuto bisogno di un sostituto.
== Note ==
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