Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/URSS-2: differenze tra le versioni
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Ma gli sviluppi continuarono. Per esempio, un cannone da 85 mm con altissima velocità iniziale (980 ms anziché circa 800), che venne sperimentato nel '44, ma non venne posto in produzione: come al solito, i Sovietici preferivano semplificare le tecnologie aumentando il calibro per raggiungere le stesse prestazioni. C'era anche una granata perforante APDS,la BR-365P, che migliorava le prestazioni senza cambiare il cannone. I Sovietici furono molto attivi, come gli Inglesi, su queste munizioni sottocalibrate. La BR-365P perforava 110 mm a 500 m (perforazione certificata, con P= 0.8, quando nei valori Tedeschi la perforazione era con P=0,5 ovvero con il 50% dei colpi). La BR-365K APDS raggiungeva i 140 mm. Contro corazze inclinate il vantaggio si riduceva per problemi di stabilità: 90 contro 100 mm se la corazza era inclinata anche di soli 30°. Non solo, ma nel '44 si tenterà anche la via del 100 mm: nacque così il T-34-100, che venne sperimentato a lungo ma inizialmente la torretta era troppo piccola, specie come anello di rotolamento. Quando questo venne aumentato a 1.700 mm, e quando venne scelto il D-10T, i risultati furono incoraggianti ma la precisione e gli sforzi non erano del tutto accettabili. Con il nuovo LB-1 con rinculo diminuito i risultati furono positivi. Ma era il '45, e questo carro venne giudicato superato. Resta come esperienza per dimostrare le potenzialità del carro, esplorate fino al suo limite estremo.
Il successivo '''T-44''' era un carro molto compatto, che portava in torretta un cannone da 85, poi da 100 mm, mentre la corazza era irrobustita e la meccanica migliorata. Apparve praticamente alla fine della guerra. I Sovietici non erano convinti della sua validità e sembrava piuttosto angusto. Ma era interessante notare che i fianchi arrivavano a 75 mm, lo scafo anteriore a 90 mm/60°, la torretta anteriore fino a 120 mm. Anche se il tetto venne ridotto a 15 mm rispetto ai 20 del T-34 (mentre il fondo scafo, diversamente, venne portato da 15 a 20 mm), la blindatura era robusta e tra la metà del '44 e il '45 ne vennero prodotti circa 1000 a Kharkov, ma
I dati per il T-44 sono: lunghezza 7,41, larghezza 3,18 m, altezza 2,41 m; motore V-44 da 520 hp, peso 32 t (analogo a quello del T-34). In un mezzo compatto (fin troppo) si era riusciti a concentrare una protezione e una potenza di fuoco sufficienti per surclassare il rivale Panther da 43 t. Inoltre il diesel garantiva 51 kmh e 300 km di autonomia, superando nettamente il rivale, che peraltro non venne mai incontrato se non nei test comparativi: i rari scontri si ebbero solamente contro Tiger e Königstiger, spesso bloccati dalla carenza di carburante che attenagliava la Wehrmacht negli ultimi anni di guerra.
Sarebbe stato quindi rimpiazzato da un nuovo carro che come il T-44, aveva il motore trasversale e non longitudinale (accorciando lo scafo e diminuendo il peso). Questo divenne il 'nuovo' T-34, con una produzione enorme. Si trattava del '''T-54''', che cominciò ad apparire come prototipo proprio nella primavera del '45. Avendo corazza inclinata anteriore da 100 mm/60° sullo scafo, 200 mm in torretta, era capace, in appena 35 t, di superare qualunque carro pesante tedesco eccetto il goffo
Eppure questo mezzo non usava tecnologie innovative: praticamente utilizzava quello che già era stato approntato durante la guerra, ma lo 'arrangiava' con un carro vero e proprio. Uno degli elementi era il pezzo da 100 mm, che apparve come BS-3 nel '44. La sua prima applicazione, però, fu quella di un semovente controcarro.
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