Armi avanzate della Seconda Guerra Mondiale/Germania-8: differenze tra le versioni

Per quanto la Marina tedesca non sia stata mai una 'grande marina' in termini convenzionali, eccetto che nella I GM quando contese alla Royal Navy il dominio dei mari (ma entro certi limiti), la sua azione nelle guerre mondiali è stata molto dura e difficile da contrastare, sopratutto per l'uso di navi corsare, unità sottili d'attacco e sommergibili, i celebri [[w:U-Boote|U-Boote]], che non erano necessariamente superiori a quelli degli altri belligeranti, ma che vennero usati con audacia e metodo, oltre ad essere costruiti in quantità, visto che i sommergibili erano certo il miglior sistema in termini di costo-efficacia. Si pensi che un tipico U-BooteBoot necessitava di un valore tra l'1 e il 2% del costo, in materiali e dell'equipaggio, di una corazzata '[[w: Classe Bismarck|Bismarck]]': navi queste ultime, che ebbero ben poca fortuna, braccate nelle loro missioni e nei porti stessi dalla RAF e dalla RN. Erano bersagli grandi, appariscenti e di valore, mentre i sommergibili erano facilmente occultabili anche in porto, con i super-bunker che i Tedeschi costruirono (a prova di bomba) in nazioni come la Germania e la Francia: uno di questi è ancora usato dalla Marina francese per i suoi sottomarini (Lorient).

Gli Alleati fecero a loro volta sforzi enormi per contrastare gli U-Boote, che richiesero molti soldi e uomini. I soli caccia di scorta americani costruiti furono circa 500, per il resto comparvero razzi e lanciabombe ASWantisom da parte inglese, il sonar venne perfezionato, gli aerei ben presto ebbero radar di bordo centimetrico, MAD, e i primi rudimentali (ma efficaci) siluri ASW autoguidati. Per capire lo sforzo, il solo Coastal Command inglese ebbe in servizio oltre 1.000 B-24 Liberator, una flotta paragonabile a tutti gli He-177 Greif tedeschi. Al dunque la Germania finì per perdere la guerra, ma non prima che i suoi sommergibilisti infliggessero danni enormi al traffico, danni tuttavia assorbiti dall'industria cantieristica Alleata. I Tedeschi si ritrovarono 30.000 caduti solo negli U-Boote mandati in fondo al mare. La Marina inglese ebbe a sua volta circa 50.000 vittime e danni per miliardi di sterline. La Marina non poteva vincere la guerra da sola, né fu d'aiuto la pervicacia con cui Goering osteggiò la nascita dell'aviazione navale ('Tutto ciò che vola è mio!' soleva dire). La vera differenza la fece la diffusione di radar, sonar e aerei da pattugliamento: i sommergibili dell'epoca in genere navigavano in superficie, sott'acqua erano lenti e con poca autonomia. Per non soccombere incrementarono l'armamento contraerei leggero (i pattugliatori marittimi erano in genere molto grossi e lenti), gli Alleati aumentarono le armi d'attacco con mitragliere e razzi. I Tedeschi escogitarono lo snorkel, la fine di una serie di esperimenti per la navigazione sott'acqua con l'uso dei motori diesel anziché le batterie. Poi arrivarono ai sommergibili Type XXI e XXIII, i prototipi delle moderne unità navali subacquee, e come tali ampiamente presi d'esempio nel dopoguerra da tutte le principali marine. Erano efficienti per le prestazioni subacquee, ma arrivarono troppo tardi per cambiare l'esito della guerra. Nel mentre, dal dicembre del '42, Hitler, a seguito di un'azione fallimentare delle navi maggiori, aveva insistito nell'ordinarne il disarmo, la qual cosa causò le dimissioni di Reader e la sua sostituzione con Doenitz. Non accadde tutto e subito, come si vide di lì a un anno, quando la ScharnorstScharnhorst venne affondata il giorno di S.Santo Stefano del 1943, ma la decisione era presa: la Germania avrebbe continuato a resistere sui mari con i sommergibili e le torpediniere. Le navi corsare erano un'altra risorsa, ma dopo parecchi successi vennero neutralizzate entro il 1943. La geografia della Germania, come del resto quella del nemico successivo degli Anglo-americani (l'URSS) non consentiva nessuna superiorità strategica: quand'anche fosse stato possibile realizzare una grande flotta d'alto mare (non mancava l'acciaio ma i grandi cantieri sì), la mancanza di basi avanzate e la posizione strategicamente dominante della Gran Bretagna avrebbe comunque messo i Tedeschi con le spalle al muro. Non prima però, che i soli U-Boote, di cui circa 800 persi, affondassero 14 milioni di tonnellate di naviglio, un costo enorme per gli Alleati anche senza considerare le misure di protezione adottate per limitare i danni.

Detto dei siluri e dei sommergibili, ecco un altro aspetto 'intermedio', i mezzi speciali d'attacco, sia subacqueo che di superficie. La panoplia fu particolarmente ricca, anche se i Tedeschi vi arrivarono piuttosto in ritardo e non beneficiarono se non marginalmente delle esperienze italiane e giapponesi. In tutto vennero costruiti ben 972 minisommergibili dei tipi '''Seehund''', '''Biber''', '''Molch''' e (in 3 soli prototipi) lo Hecht, versione del precedente.

Sostanzialmente, si trattava di piccoli sottomarini, ed erano concepiti per far operare gli uomini stando isolati dall'acqua, cosa ovviamente utile per tante ragioni, specie se in climi freddi dove i subacquei possono sopravvivere per tempi limitati e solo con grosse e pesanti tute speciali: allora, se si devono usare degli scafandri, perché non usare direttamente uno scafo vero, si saranno chiesti i progettisti? Le dimensioni di questi mezzi erano limitate a 9-12 metri, la stazza, se così si può dire, di 6.500-12.000 kg. Nessun'altro fabbricò tanti minisommergibili, si pensi solo che l'Italia ne ebbe 26 tra CA e CB, e qualche più grande CM. I successi dei minisommergibili tedeschi non furono molti, anche se è interessante notare come alcuni di essi, chiamati Seeteufel o 'Diavolo di mare', ebbero cingoli per spostarsi sul fondo (la cosa è stata ripresa anche dai Sovietici, come testimoniano tracce di cingoli nei fondali prospicienti la Svezia).

Non è chiaro se il totale di cui sopra fosse comprensivo dei veri e propri 'siluri d'assalto', ma ne riparliamo dopo. Intanto, da ricordare che il Neger e il Marder erano minisommergibili d'assalto con un siluro, mentre il Biber (castoro) ne portava due, ai lati dello scafo. Pesante solo circa 6 t, esso era caratterzatocaratterizzato da un periscopio fisso e una torretta vetrata, con legli scanalaturealloggiamenti per i siluri sui suoi lati. I siluri stessi potevano essere sostituiti da mine. L'autonomia in superficie era di 240 km a 6 nodi.

Quanto ai siluri pilotati veri e propri, la Germania li cominciò ad usare solo dopo il '43 su ordine di Doenitz, e il primo risultato fu il ''''Neger'''', negro, forse chiamati così per il nome (Mohr) del loro ideatore (naturalmente all'epoca si aveva un concetto diverso del 'politically correct'). Il piccolo sistema d'assalto era in pratica la concezione tedesca del siluro SLC (ma pare che non mancarono forse nemmeno SLC veri e propri, ma non in questo caso), col vantaggio della velocità e dell'isolamento dell'operatore (uno solo, oltretutto) dall'acqua di mare, e con ciò la non necessità di subacquei esperti. Inoltre c'era la possibilità di eseguire un attacco a distanza di sicurezza (teoricamente) grazie ad un vero e proprio siluro. Questo era portato sotto un corpo che si può definire sia siluro con equipaggio che mini-sommergibile, lungo 7,65 m, pesante 2,7 t, diametro di 53 cm.

Era basato sul motore alettricoelettrico di un siluro Ge7 da 12 hp, autonomia ottimizzata di 45-55 km a scapito della velocità (4,2 nodi); sott'acqua faceva solo 3 miglia a 3,2 nodi, con punte però di 20, sia pure a scapito della controllabilità. Il pilota, nella piccola postazione di prua, riceveva l'aria con un sistema Draeger, vedeva attraverso una cupola di plexiglass, aveva bussola da polso e un mirino esterno, sito sul muso. Era costretto a viaggiare per lo più emerso e forse questo era il suo vero limite nell'avvicinarsi a porti difesi. Ma con la luna piena era possibile programmare gli attacchi con qualche possibilità di successo, data la minuscola sagoma del mezzo, praticamente invisibile ad occhio nudo. Bisognava stare attenti a che non restasse incastrata la calotta di plexiglass, perché si rischiava altrimenti di restarvi soffocati, come accadde in alcune occasioni.

Il Molch ('Salamandra'), di cui abbiamo già accennato, era diverso. Era un vero minisommergibile con tanto di periscopio, prodotto dai cantieri Flander di Lubecca e dai Weser di Brema, in un totale di 393 esemplari. Lungo 10,8 m, peso 11 t, 1,82 m di diametro, motore di siluro elettrico da 13,9 hp e autonomia di 90 km/4 nodi oppure immerso, 110/5 nodi. Aveva due siluri e un vero e proprio scafo centrale con delle superfici di controllo orizzontali di grosse dimensioni. Nell'insieme era parecchio superiore ai Neger, i quali vennero comunque usati in attacchi anche di massa, come quello del 21 aprile 1944 ad Anzio, del gruppo speciale K 175; ma trovarono solo poche navi nella rada, di cui due vennero silurate. I superstiti dei 23 Neger partiti in quella notte di luna furono 19, che rientrarono alla loro base di lancio entro la mattina successiva. Questo era un altro vantaggio rispetto agli SLC: la possibilità di tornare era piuttosto elevata. In Normandia ne vennero usati altri, con significativi successi quali l'affondamento del vecchio incrociatore 'Dragon'. Ma certo, non bastarono per fermare le 5.000 navi della flotta d'invasione.

Un ulteriore minisommergibile d'attacco sarebbe stato il cosiddetto 'Pescespada', con turbina Walter da 500 hp, poi aumentata a 800, mentre il carburante era idrato di idrazina e biossido d'idrogeno e metanolo. Capace di viaggiare ad oltre 30 nodi, non aveva tuttavia un'autonomia superiore alle 100 miglia e quindi aveva bisogno possibilmente di un sommergibile con contenitori di lancio per l'attacco finale. Era armabile, o almeno si pensò che potesse essere armabile, con due siluri o una mina a rimorchio da 500 kg. l'equipaggio era di 2 uomini e i comandi erano aeronautici. La bussola era in un bulbo in coda, sopra le eliche controrotanti; la dotazione di carburante era di 10 t; non era previsto un periscopio per via della velocità molto alta, ma era possibile un sonar e un sistema di navigazione aerea con pilota automatico, anche se senza sensori al più si sarebbe potuta attaccare una rada affollata di navi. Il prototipo era quasi pronto per le prove, poi venne affondato in un lago e di seguito recuperato e portato a Kiel; una versione da 35 nodi era in programma. I Tedeschi, insomma, provarono fino in fondo a fare del loro meglio per vincere una guerra già perduta da tempo, con un altro progetto estremamente avanzato <ref>Harrauer, F: ''SchwertalSchwertwal'', Eserciti nella Storia nov-dic 2006</ref>

Ma si interessarono anche di mezzi d'assalto di superficie. I ''''Linse'''' erano stati modellati su precedenti esperienze, inclusi gli MTM italiani, ma prima va detto che, stante l'immobilismo della Marina, i primi reparti vennero costituiti dall'Esercito come quelli dei KustenjagerKüstenjäger, nell'ambito deldella Reggimentodivisione Brandemburgodi forze speciali Brandenburg.

Presto però la questione divenne tanto tecnica che passò alla Marina, la quale fece costruire oltre 1.500 Linse, ciascuno con una particolarità; la possibilità di essere radioguidato verso l'obiettivo nel tratto finale, il che avrebbe aiutato l'operatore a salvarsi e ad essere recuperato. Il gruppo operativo minimo era infatti di 3 unità: due Linse e una nave comando. In seguito i Tedeschi ebbero i meno avanzati MTM, MTSM e MTSMA italiani fatti costruire alla SIAI e alla CABICAB in un totale di 123, su 170 ordinati. Usati da unità MEK (Unità commando della Marina) nel Tirreno e Adriatico, tentarono l'attacco a Livorno, ma vennero respinti con un fuoco molto preciso da parte delle difese costiere Alleate, basate su cannoni per lo più italiani, ma con sistemi di controllo radar che furono la vera sorpresa per gli attaccanti (come del resto lo furono per i barchini che attaccarono Malta nel '41).

Il 12 febbraio 1945 4 Linse, muovendosi con i loro mezzi (ma spesso erano messi a mare da motosiluranti) si avvicinarono a Spalato, uno esplose contro la diga foranea dopo che il pilota l'aveva abbandonato buttandosi in acqua con il battellino gonfiabile (in quest'azione il pur ingegnoso sistema di guida radio non venne usato), un altro venne distrutto dal tiro delle navi. Le fotoelettriche sciabolando i loro fasci nella notte illuminarono anche l'incrociatore, il quale sparò anche alle fotoelettiche per far loco capire di non guardare verso di lui: ma il nemico era entrato in rada, e l'ultimo barchino esplose dopo essersi schiantato contro un mezzo da sbarco vicino all'incrociatore (che era il vero obiettivo). La carica esplose con la forza dei suoi 300 kg di esplosivo 2,5-7 secondi dopo l'affondamento, e danneggiò gravemente le due unità; l'ultimo barchino venne colpito ed esplose mentre cercava di allontanarsi, avendo fallito l'entrata in porto. Il vecchio DELHIDelhi, che aveva partecipato ampiamente alla guerra dopo gli aggiornamenti del 1941-42 negli USA, riportò gravi danni, specie al timone, e non tornerà più in servizio, finendo demolito nel '47 dopo una carriera trentennale. Seguirono altre azioni minori, ma il successo contro quest'incrociatore, l'unico presente in zona assieme all'altra vecchia unità similare, (l'HMS Colombo), fu il successo maggiore dei Linse.

[[Immagine:Germaneboat.jpg|350px|left|thumb|Una tipica S-BooteBoot; notare i tubi di lancio ai lati, vicino alla sagoma della pantera]]

PrimaDapprima i Tedeschi non erano particolarmente interessati alle piccole unità siluranti, ma dagli inizi degli anni '30 la LurssenLürssen mise mano ada un progetto di nave veloce metallica, rivestita in legno, con carena tonda anziché a spigolo come quella delle navi inglesi. Il risultato fu quello di un'unità dalle ottime qualità nautiche. Strano a dirsi, inIn proporzione tale capacità era migliore di quella mostrata dai grandi cacciatorpediniere tedeschi. Di sicuro superava di molto le unità britanniche (e italiane) con carena a spigolo, più veloci in acque calme, ma ideali al più per teatri operativi litoranei come l'Adriatico, con acque mediamente calme. In acque agitate di fatto questi grossi motoscafi erano più lenti del progetto che venne poi noto come '''[[w:S-Boot|S-Boote]]''' (Schnell BooteSchnellboote).

Dal 1923 vennero riprese e passarono inosservate ai controlli Alleati. Nel '26 nacque la '''K-Boot''' sperimentale, da 18 metri, due motori a benzina da 450 hp l'uno, due siluri da 457 mm puntati all'indietro. Poi apparve la prima motosilurante tedesca moderna, in legno di mogano, 3 motori da 450 hp, 20 metri. Queste navi vennero sperimentate ampiamente, ma alla fine venne piuttosto l'interesse per uno yacht, l''''Oheka II''', da 22,5 m e 22,5 t, con tre motori da 550 hp a benzina. Essa era una nave civile, della LurssenLürssen, in lega leggera di legno e ottime doti di tenuta al mare. Fu da questa che derivò l'ordine per la S1, fatto nel 1929 e chiamato UZ(S) 16, poi '''Schnellboot 1''', o S1, entrata in servizio sperimentalmente il 7 agosto 1930.

L'S7 ebbe configurazione quasi definitiva con lunghezza di 32,4 m, 68 t e 35 nodi, poi aumentati (dall' S 14 del '36, 88 t e 34,6 m) con motori da 11 anziché 7 cilindri. Quest'ultimo risultato fu considerato ottimale per tutte le altre navi, senza bisogno di riprogettare tutto come fu costretta a fare la RN ogni volta che cercò di incrementare le capacità delle sue unità veloci. Data la lunghezza, circa doppia rispetto ai 18 m dei MAS italiani, fu facile sistemare lanciasiluri da 533 mm, per giunta davanti alla plancia, il che permetteva un lancio ottimale, e poi c'era spazio per altri due siluri posti dietro come ricarica. Dato che i tubi erano esposti, sgraziatamente davanti alla plancia, non fu difficile alzare il castello di 1 m e così dalla S26S 26 la forma divenne quella di un basso e solido battello d'attacco con i lanciasiluri integrati dentro la murata anteriore, e una bassa sovrastruttura. Una postazione da 20 era sistemata tra i lanciasiluri, una da 20 o 37 posteriore, il tutto con ottime doti nautiche e ridotta esposizione agli spruzzi per armi e personale.

Le modifiche durante queste serie costruttive furono molte, dalla S 38b c'erano gli MB 501 diesel sovralimentati, a 20 cilindri a V, da 2.500 hp complessivi. Le S-Boote erano costruite con legno di quercia e pino, ma ordinate in leggera lega d'alluminio, che così non era esposto alla corrosione marina. In acciaio c'erano le paratie e i supporti dei motori; l'esterno dello scafo era in cedro e mogano, il ponte in pino dell'Oregon con sopra tela verniciata. In teoria era possibile usare 6 siluri, di cui due pronti al tiro nei tubi. Dal giugno 1944 arrivarono i T 3d Dackel a lungo raggio, per colpire zone affollate di navi da sbarco, pesanti 2.216 kg anziché 1.528 dei G 7a; poi arrivarono anche i T 5a ZaunkonigZaunkönig autoguidati, quindi ancora più pericolosi di quelli a lungo raggio. Dalla S 100 il pezzo Bofors Flak 28, che richiedeva sette serventi, venne sostituito da un pezzo Flak da 37 mm, che era leggermente meno potente, ma aveva solo 3-4 serventi. Strano in ogni caso, che il cannone Bofors sia stato usato per queste navi e non per quelle maggiori; il pezzo da 37 semiautomatico era forse considerato non idoneo? In ogni caso durante la guerra si renderà disponibile un nuovo pezzo da 3,7 cm con alimentazione automatica, il che renderà possibile e auspicabile la sostituzione. Non mancavano il solito impianto binato da 7,92 mm appena dietro alla plancia, 8 bombe di profondità (da 139, 200 o 240 kg) e bombe a mano (di vario tipo, come le EMC, ma anche le M-08 sovietiche di preda bellica). In effetti le S-Boote avevano anche efficienti idrofoni, in teoria utili anche per attacchi ai sommergibili, ma erano necessari sopratutto per l'attacco alle navi. Dalla fine del '43 alcune S-Boote ebbero un FuMo 71 LiecthsteinLiechtenstein BC di tipo aeronautico, ma sopratutto, per contrastare i radar inglesi, sistemi di ascolto passivo elettronico come i FuMB Ant 3 Bali 1, FuMB 32, -23, -24 ('Cuba 1a), -26 Tunis, -28 (Naxos).

Le motosiluranti tedesche furono vendute anche ai Cinesi e YugoslaviJugoslavi e furono queste navi catturate che ispirarono agli Italiani le loro MS (Motosiluranti), prodotte come successori dei MAS, cosa che finalmente consentì di operare meglio in mare aperto, sia pure con velocità di punta (teoricamente) inferiori. Fino al '43 le navi tedesche, nelle loro incursioni notturne, non poterono essere contrastate con successo. Alle volte ebbero un cannone da 37 al posto del secondo pezzo da 20, spesso ebbero mine al posto dei siluri e se fossero state maggiormente impiegate in tal senso sarebbero state ancora più temibili. La guerra di mine non è spettacolare né suscita certo plauso per 'fair play' (o ricompense al valore), ma è terribilmente efficace. Gli ordigni con azionamento magnetico anziché a contatto, depositati sul fondo, erano difficili da scoprire e da dragare. Tedeschi e Inglesi ebbero entrambi fin da subito siluri con acciarini magnetici oltre a quelli a contatto, ma spesso non funzionavano correttamente (date anche le differenze di latitudine, che dovevano essere tenute in considerazione per calcolare la sensibilità dei sensori magnetici); ma le mine erano molto più temibili e gli undici campi minati posati nell'estuario del Tamigi e di altri grandi fiumi distrussero da soli ben 76 navi mercantili, molto di più di quello che fu possibile fare con azioni dirette. E tutto questo facilmente, percorrendo ad alta velocità il tratto di mare in piena notte. Fino a che i radar non divennero d'uso comune, per gli attaccanti questo significava farla franca quasi sistematicamente e con pochi rischi.

Ne ebbero solo 3 dato che la LS 1 non passò l'esame dei pesi (eccessivi per le gru della nave): ci riuscì la LS2 realizzata in lega leggera, e allestita come come posamine, la LS3 con motori efficienti grazie alla presenza dei riduttori venne data alla corsara Kormoran, la LS4 motosilurante per la Michel, altre 8 in Egeo come navi ASW, con 11 cariche di profondità ma senza sonar. La loro tecnologia era più aeronautica, sia per la lega d'alluminio, sia perché il loro armamento era costituito da una torretta aereonaticaaereonautica con relativa mitragliera MG151. La LS della 'Michael' affondò due navi da trasporto, il 22 aprile e il 6 giugno 1942. Un risultato non disprezzabile per un tipo costruito in così pochi esemplari.

Le '''R-Boote''' meritano una piccola menzione, in quanto sono navi che svolsero un compito continuo e difficile, quello delle azioni di difesa costiera. RumbooteRaumboote significa Dragamine (raumen, rimuovere), ma vennero usate anche come posamine e per scorta ai convogli. Come le S-Boote avevano ossatura in acciaio e fasciame in legno, la migliore combinazione per navi solide e senza problemi di corrosione; scafo da 60 t, 26 m, 17 nodi; una nave venne munita di eliche VoightVoigt Schneider epicicloidali, che non arrivavano a tale andatura ma miglioravano molto la manovrabilità. Questa nave venne riprodotta in oltre 100 esemplari. Nel frattempo le dimensioni aumentarono fino a quelle di una S-Boote e anche oltre, raggiungendo con le '''GR-Boote''' i 41 m e le 175 t, 3 eliche e due siluri oltre a parecchia artiglieria; infine la '''MZ Boote''' aveva funzione multiruolo (Mehrzweck) con due pezzi da 88 e lanciasiluri e scafo interamente in acciaio, non diede risultati del tutto soddisfacenti tanto che solo una nave venne completata.

I Tedeschi si interessarono anche di aliscafi, incluso il tipo studiato da Bussei che venne sperimentato su di un lago della Germania con esiti positivi. Il loro modo di immaginare le cose li portò anche più avanti, pensando ad un aliscafo sommergibile da 40 nodi, con due motori DB diesel da 2.500 hp, Vierling Flak 38 e stazza di 120 t. C'erano tipi più piccoli come quello trasportabile via terra, con un motore da 1.500 hp, due siluri da 450 mm e una mitragliatrice da 13 mm; infine venne anche pensato un tipo con un diesel da 400 hp, peso 4,5 t, 40 nodi emerso e 10 immerso con lo Schnorchel (in inglese snorkel) o quantomeno il motore elettrico da 200 kW, nonché un unico siluro da 533 mm; era un'alternativa a tipi di mezzi come il Neger e il Marder. <ref>Harrauer, Franco, Eserciti nella Storia magg 05</ref>

Ma per conoscere totalmente la storia di questi aliscafi, già che ci siamo, è meglio partire dagli inizi. Era il 1907, sulla Senna, quando il brasiliano Santos Dumond iniziò un collaudo con un idroscivolante dotato di elica tripala e motore aereo. Perse il controllo e finì in acqua, ma senza conseguenze. La cosa continuò ad essere oggetto d'interesse per altri studiosi come Crocco e Bell. I Tedeschi dal '27 cominciarono ad interessarsene, al punto che nel secondo dopoguerra, il principale ricercatore tedesco, il Barone v.Hanns von Schertel, scappò in Svizzera per non essere 'soggetto' (o oggetto) di 'preda bellica'. Dal '37, a Dessau, iniziarono le prime esperienze operative con un totale di 17 prototipi. Dotati di un'ala immersa di tipo 'secante', doppia e autostabilizzata, erano un tipo di nave piuttosto interessante. Uno fu il VS 6, dragamine da 47 nodi, poi vi fu un tipo da trasporto, il VS 8 da 32 metri di lunghezza, destinato a portare rifornimenti veloci, magari tra l'Africa e la Sicilia. Pesava 80 t e superava i 40 nodi, nondimeno era capace di imbarcare un carro da 30 t in una specie di vano posteriore, dove era portato il carro ed un apposito mezzo da sbarco. Era un mezzo capace di 37 nodi anche con onde alte 1,8 metri, e poteva passare lo Stretto in una notte. In seguito venne perso durante una tempesta, nel 1944, per il solito problema degli aliscafi: avendo i motori in avaria, venne sopraffatto piuttosto facilmente da una tempesta navigando in dislocamento (cioè senza scivolare sopra le sue ali). Poi vi fu il progetto del VS-5 sommergibile-silurante: lungo 25 m, largo 6 e dislocante 105 t, sempre costruito in lega leggera. Aveva due motori diesel Mercedes da 2.500 hp l'uno, quindi un rapporto potenza peso degno di un aereo (50 hp/ton), che dava 45 nodi di velocità sostentata, e 10 subacquea con lo snorkel. A bordo c'erano due siluri pronti e due di riserva, e 4 cannoni da 20 mm in un impianto 'Vierling' (quadrinato); la navigazione subacquea era a 5 nodi, le batterie erano invece in contenitori stagni in appositi cilindri, capaci di resistere a 50 m di profondità. Ma di questa nave non verranno realizzati che alcuni componenti<ref>Harrauer F, Eserciti nella Storia nov-dic 2004</ref>.

Anzitutto, parliamo delle '''torpediniere'''. Esse sono, com'é noto, una specie di piccolo [[w:cacciatorpediniere|cacciatorpediniere]], o se si preferisce, una grossa motosilurante. Spesso usate come unità d'attacco silurante o posamine veloci, non meno di frequente hanno invece avuto un ripiego nel settore della difesa ASW e antiaerea. Esse ebbero particolare seguito nella Marina italiana, ma anche nella Reichsmarine ebbero una notevole importanza. Le unità tedesche, contrassegnate dalla sigla T al posto della Z (ZerstorerZerstörer, distruttore) dei caccia, erano le eredi delle unità della Prima guerra mondiale. Le prime postbelliche furono le 12 'Iltis' con 3 pezzi da 105 mm, vari lanciasiluri e mine. Il ridotto dislocamento delle torpediniere non inficiava tanto il trasporto dei siluri, quanto quello dei ben più pesanti cannoni. Se queste prime torpediniere dimostrarono notevole validità, paradossalmente i successivi 21 'Type 35' e '37' non furono un successo, dato il dislocamento troppo ridotto.

Non è chiaro invece dove si situassero i 6 'MoweMöwe' e i 6 'Wolf' (Type 23 e 24), le ultime delle quali erano navi a 933-1320 t e 93 m di lunghezza, con 3 cannoni da 105 mm, 4 cannoni da 20 e sei siluri, 33 nodi con motori erano da 23.000 hp e autonomia di 5.750 km a 17 nodi. Andarono tutte perdute in guerra.

Vanno ricordate le caratteristiche dei loro cannoni principali, gli '''SK C/32''': cannoni da 105/45 mm, capaci di tirare una granata da 15,1 kg a 15,2 km. Da notare che alcune installazioni avevano un alzo fino a 70 gradi, il che gli dava possibilità di sparare fino a circa 10 km di quota. La cadenza di tiro era tutt'altro che disprezzabile, 15 c.min. Come confronto i cannoni italiani OTO mod 31 e 37 delle 'Spica' italiane, i quali, con un affusto da circa 6 t avevano una impercettibile superiorità in gittata -15,4 km, dopo la riduzione di v.iniziale da 900 a 855 ms per ridurre la dispersione- ma una sensibile inferiorità come granata (14,2 kg) e sopratutto come cadenza di tiro, solo 8-10 c.min. Inoltre l'affusto garantiva solo 45 gradi di alzo (in alcuni casi venne portato a 60), due cose che (assieme al fatto che avevano azionamento manuale in azimouthazimut ed elevazione, come i cannoni tedeschi) rendevano marginale la sua efficacia come arma antiaerea, e certamente inferiore al pezzo da 105 tedesco. Vista la scarsa stabilità delle navi leggere (specie le 'Spica' da ciracirca 800 t), la gittata massima era un fatto aleatorio; cadenza di tiro e peso della granata erano invece ben più importanti e anche qui il lento cannone italiano aveva una netta inferiorità. Apparentemente le armi navali italiane erano al 'top' come balistica', mentre erano in fondo quanto a cadenza di tiro rispetto alle realizzazioni straniere.

Rimasero famosi sopratutto per l'azione audace di 10 di loro che attaccarono Narvik e l'occuparono in quella che è passata alla storia come l'invasione tedesca della Norvegia, ma che in realtà fu una gara di velocità tra Tedeschi e Anglo-francesi per occupare una nazione che 'non poteva' restare neutrale. I 10 caccia andati a Narvik portavano con loro 2.000 alpini tedeschi e si prepararono a resistere là aspettando rifornimenti e rinforzi. Ma invece arrivò la Royal Navy, che al secondo tentativo (il primo si concluse con l'affondamento di due caccia teschi da parte di una piccola flottiglia britannica, che tuttavia al secondo attacco perse due dei suoi caccia) si fece appoggiare addirittura dalla corazzata Warspite, per stanare i caccia nemici. La distruzione di questi rappresentò un colpo durissimo per la Marina germanica, che per vincere l'invasione della Norvegia venne posta largamente fuori uso: l'incrociatore pesante Blucher, carico di truppe, affondato dalle difese di Oslo, uno leggero, i 10 caccia, qualche sommergibile tra cui un grosso Type IX, le corazzate ScharnorstScharnhorst, Gneisenau e LutzowLützow danneggiate da siluri, e l'incrociatore Hipper leggermente danneggiato dalla collisione con il caccia HMS GlowhormGlowworm. La RN perse 'solo' 8 caccia, un sommergibile oceanico (il Thames) e la portaerei GLORIOUS, perdite che la lasciarono in realtà relativamente più forte della controparte.

Tornando alla nave di per sèsé, data l'eccessiva lunghezza la manovrabilità non fu buona, ma almeno si tentò qualcosa con l'adozione di un doppio timone poppiero. Agli esemplari Z23-30 iniziali vennero aggiunti altri 7 migliorati, noti come 'Classe Narvik'. Alla fine solo 6 vennero perduti in azione e due andarono alla marina francese, mentre uno divenne -presumibilmente per le sue grandi dimensioni- una nave britannica sperimentale per nuovi sistemi propulsivi. Questi caccia, che ben si possono definire 'supercacciatorpediniere', erano in effetti figli della stessa competizione franco-italiana ed intesi per affrontare i caccia francesi: se contro quelli armati con i pezzi da 130 si vollero unità con i 128 mm, per affrontare i caccia armati con i 138 si vollero quelli con i 150; ma per quando gli Z 36 vennero approntati la minaccia francese non esisteva più.

Nonostante una certa inefficienza (che avrebbe potuto essere in buona parte risolta se si fosse accettato di ricorrere ai pezzi da 127/45 dei loro predecessori), questi grossi caccia tedeschi erano duri combattenti e le navi più potenti della loro categoria, eccetto i due 'Mogador' francesi (8x138 mm). Una delle loro missioni tipiche era quella di attaccare convogli diretti nell'Artico. Per esempio, una flottiglia di 3 navi attaccò il convoglio PQ 13 nel marzo del '42. Localizzati da un incrociatore inglese, l' HMS TRINITADTRINIDAD, tra la foschia e la neve, non s'avvidero del loro oppositore e si ritrovarono colpiti duramente da tutte le sue armi a distanza ravvicinata, come accadde nel Mediterraneo durante la battaglia del '40 in cui due 'Spica' e un caccia italiani andarono perduti a causa dell'HMS Ajax. Le navi tedesche potevano rispondere con un volume di fuoco analogo (12 cannoni almeno classe '6 pollici'), ma colpite per prime (non avevano alcun radar in funzione), risultarono tempestate da tutte le armi di bordo della nave britannica e si ritirarono; sopratutto andò male allo Z26, che ebbe anche esplosioni a bordo nei depositi munizioni. Ma si rifiutò testardamente di affondare, in un mare capace di uccidere in secondi chiunque vi fosse caduto dentro. Nonostante una delle sale macchine fosse distrutta, era ancora capace di 27 nodi e cercava di scappare nascondendosi nelle tormente di neve che imperversavano sopra le onde. Alla fine la nave britannica si avvicinò e tirò un siluro per graziare la nave già devastata dalle cannonate: ma questo ebbe una traiettoria anomala e ritornò sul TRINITADTrinidad, colpendo lui anziché lo Z26! Quest'ultimo andò comunque a fondo, dopo essere stato soccorso dai suoi compagni, mentre la nave inglese si ritrovò con uno squarcio di quasi 20 metri, che le consentì a malapena di raggiungere le coste sovietiche. Riparato alla meno peggio con le infrastrutture disponibili, ritornò verso Ovest con il convoglio successivo, ma anche per i danni subiti con questo autosiluramento (che non vennero riparati in maniera adeguata), non sopravvisse alle bombe di alcuni Ju-88 e affondò.

Un altro progetto fu il caccia esploratore SP1,'''SpahkreuzerSpähkreuzer''', da realizzare in numerosi esemplari. Tre navi cancellate dal programma Z36A vennero reimmesse in proprammaprogramma come 'Cacciatorpediniere 1941', ma vennero infine cancellate entro il 1943. Fu un qualcosa di interessante, un bel disegno elegante, con dimensioni e capacità paragonabili a quelle di un incrociatore leggero, tanto che erano più lunghi di 10 m dei 'Capitani Romani' italiani. Il motore turbine a vapore-diesel anticipava i futuri sistemi CODOG con le più pratiche turbine a gas; del resto i Tedeschi provarono a fare cose del genere già nella I GM con una predisposizione, mai attuata per la mancanza di motore idoneo, per le corazzate 'Baden'.