Propulsione aerea/Capitolo XVI°: differenze tra le versioni

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riportata sul diagramma di fig.14; per esempio per rapporti di compressione '''0,6'''si ha '''η<sub>t</sub>=0,4<br />
Si ricordi inoltre che il rendimento ideale non dipende dalla temperatura di combustione; questo er un altro motivo incoraggiante perché faceva ritenere sufficiente perle palette gli acciai inossidabili dell'epoca.<br />
Supponendo perduto per imperfezioni varie della macchina anche il '''50%'''vuto dell'energia, si avrebbe avuto il rendimento totale '''0,2''' (ancora accettabile 50100 anni fa) per rapporto di compressione '''06'''.<br />
Le migliori realizzazioni dell'epoca diedero invece rendimenti globali di qualche centesimo; la delusione fu grande , ma si sarebbe potuto evitare con una analisi più rigorosa dei fatti fisici che realmente accadono.<br />
 
 
Per l'aviazione sono impiegate correntemente leghe che sotto carico conveniente resistono a '''800÷1000°C''' per diverse centinaia di ore. Gli elementi fondamentali costitutivi degli acciai legati di vario tipo sono '''ferro, carbonio, cromo, nichel, cobalto, molibdeno'''. A questi elementi base vengono aggiunti in varia misura altri elementi per aumentare la resistenza meccanica a caldo: '''tungsteno, vanadio, silicio, azoto, columbio''', ed altri metalli rari; per le leghe speciali il ferro sparisce o rimane come tracce.