Propulsione aerea/Capitolo XV°: differenze tra le versioni
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Ritornando ai propulsori impiegati per lunghe durate di esercizio (motori alternativi-elica, turboelica, turbogetti normali, a due flussi, con aumentatore di spinta, autoreattori supersonici e razzi per altissime velocità) i campi di velocità e di quota più convenienti sono determinati dalla condizione dei più alti '''η<sub>g</sub>''' come detto.<br />
Alto '''η<sub>g</sub>''' significa, lo si ripete ancora, alti valori simultanei di '''η<sub>t</sub>''' e '''η<sub>p</sub>'''; ora questi due rendimenti dipendono in modo contrastante dalle condizioni anteriori all'espansione del fluido nel processo termodinamico.<br />
Il primo rendimento, '''η<sub>t</sub>''', esige che il combustibile bruciando determini il più alto salto di temperatura compatibile con i materiali per sfruttare quanto più possibile il calore sviluppato; per questo si rende necessaria una adeguata compressione preventiva.<br />
Il secondo rendimento '''η<sub>p</sub>''', esige che nel gioco reattivo dei fluidi impegnati, esistano certi rapporti tra velocità di efflusso e velocità del propulsore. Il buon rendimento termodinamico, necessitando di alte temperature, comporta però alter velocità di efflusso; ne segue che per le basse , medie ed alte velocità subsoniche è indispensabile la compressione preventiva meccanica per un buon '''η<sub>t</sub>'''e l'elica per un buon η<sub>p</sub>'''. La propulsione è prevalentemente ottenuta con aria che non prende parte alle trasformazioni termodinamiche (getto indiretto).<br />
Crescendo la velocità di volo, il compressore permetterà sempre buoni '''η<sub>t</sub>''' e4 si potrà fare assegnamento sui turboelica e sui turbogetti a due flussi o con aumentatore di spinta; la propulsione è ottenuta in parte con l'aria interessata nelle trasformazioni ed in parte con aria non interessata on parzialmente interessata.<br />
A velocità ancora più alte , si può fare assegnamento, per i turbogetti normali, esclusivamente sulla corrente. Alle più alte velocità la compressione si otterrà esclusivamente per puro gioco gas-dinamico e l'autoreattore avrà buoni '''η<sub>p</sub>''' con i più alti '''η<sub>t</sub>'''.<br />
Per e più alte velocità possibili o per le più alte quote, rimane il razzo.<br />
Sul grafico di Fig.87 sono riportati, in funzione della quota e della velocità, i campi d'impiego più proprio e conveniente per i vari sistemi supposto il moto a regime uniforme; ovviamente le linee di confine dei vari campi hanno valore indicativo di orientamento ed approssimazione.<br />
Dopo quanto esposto, si ritiene superfluo ogni ulteriore commento.<br />
Il campo transonico si è supposto estendersi convenzionalmente tra i numeri di Mach '''0,85''' e '''1,25'''.<br />
Sul grafico è segnato pure ''l'inizio probabile'' degli effetti fisiologici dovuti alla temperatura.<br />
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