Propulsione aerea/Capitolo XII°: differenze tra le versioni

Contenuto cancellato Contenuto aggiunto
Riga 186:
Per '''M=0''', indicato con '''r<sub>c</sub>''' il rapporto di compressione, si ha per es,. a conti fatti<br />
::::::<math>\ \eta_t=1-\frac{\frac{\theta \phi}{r_c^\frac{k-1}{k}[\theta-(r_c^\frac{k-1}{k}-1)]}-1]}{\phi-1}</math><br />
A titolo di esempio si suppone '''T<sub>0</sub>=273°K''', '''T<sub>2</sub>=4 T<sub>0</sub>=1080°K''', '''T<sub>5</sub>=8 T<sub>0</sub>=2180°K''', '''r<sub>c</sub>=4'''; si trova '''η<sub>t</sub>=0,27'''. Senza post bruciatore '''η<sub>t</sub>=0,34'''.<br />
Si ha poi<br />
::::::<math>\ JC_p(T_2-T_1)+(T_4-T_{3a}\eta_t=\frac{v_5^2}{2g}-\frac{V^2}{2g}</math><br />
e da essa si può ricavare la spinta '''m'(v_5-V).<br />
I valori effettivi divergono sensibilmente da quelli ideali. Venendo ai risultati concreti delle applicazioni fatte si può concludere che il postbruciatore aumenta il peso del turbogetto del 20% circa; aumenta la spinta al decollo del '''40÷50%''' ed alle alte velocità del '''100÷120%'''; aumenta i consumi specifici derl turbogetto del '''100÷150%'''; il consumo infatti è sui '''2÷2,5Kg/Kg/h'''.<br />
Il postbruciatore è un mezzo semplice, sicuro ed assai per migliorare le prestyazioni dei velivolia getto in decollo, salita ed emergenza;