Propulsione aerea/Capitolo XI°: differenze tra le versioni
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[[File:Fig61-andamento delle trasformazioni reali di un turbogetto..png|350px|right]]<br />
La figura '''61''' rappresenta l'andamento delle trasformazioni reali di un turbogetto, supposte sempre trascurabili le perdite alle camere di combustione.<br />
La linea '''0-0,1''' è la compressione reale nell'imbocco (per buoni imbocchi subsonici il rendimento è '''0,94÷0,96)'''; la linea '''1'-0,1''' la compressione reale del compressore (rendimento '''0,8÷0,85'''); '''1'-2''' la linea a pressione costante con introduzione del calore '''i<sub>2</sub>-i<sub>i'</sub>'''. La linea '''2-3'''' rappresenta l'espansione totale nel complesso distributore-turbina-ugello di efflusso. Questa linea varia a seconda delle modalità dell'espansione che si può per esempio fare avvenire quasi tutta al distributore; in tal caso la turbina ad azione assorbe parte dell'energia cinetica prodotta e l'ugello ha quasi la sola funzione di convogliatore; l'espansione può avvenire parte nel distributore e parte nella turbina, con un certo grado di reazione, lasciando all'ugello quasi la sola funzione di convogliatore; può accadere poi, come spesso accade, che l'espansione sia fatta avvenire parte nel complesso distributore-turbina e parte nell'ugello. Nello stabilire le modalità dell'espansione si cerca di equilibrare la spinta assiale del compressore con quella della turbina in modo da sollecitare assialmente al minimo i cuscinetti reggispinta che funzionano ad alto numero di giri.<br />
Sarebbe comunque agevole calcolare il rendimento reale della successione di trasformazioni così come mostrato per le turbine nel relativo capitolo.<br />
Il rendimento reale è:<br />
::::::<math>\ \eta_t^{*}=\frac{D'}{B'}</math><br />
La velocità di efflusso effettiva '''v<sup>*</sup>''' risulta inferiore a quella ideale; ne segue un leggero aumento del rendimento propulsivo reale<br />
::::::<math>\ \eta_p^{*}=\frac{2}{1+\frac{v^{*}}{V}}</math><br />
Nel complesso però '''η<sup>*</sup><sub>t</sub> η<sup>*</sup><sub>p</sub>=η<sub>t</sub> η<sub>p</sub>'''.<br />
Sia '''η<sup>*</sup><sub>t</sub>''' che '''η<sup>*</sup><sub>p</sub>''' sono finzione di '''M''', '''r<sub>c</sub>''', dei rendimenti dei vari organi e di '''Θ'''.<br />
Il consumo reale risulta superiore a quello ideale; per i buoni turbogetti il consumo, come già detto, è sul '''Kg''' per '''Kg''' di spinta per ora di buon petrolio leggero.<br />
Sarebbe comunque facile determinare le espressioni di tutte le quantità che interessano in funzione di '''M''', '''r<sub>c</sub>''', '''η<sub>c</sub>''', '''η<sub>{tu}</sub>''', '''Θ''' e dei rendimenti dell'imbocco e dell'ugello.<br />
{{Avanzamento|100%|25 novembre 2013}}
==Variazioni della spinta con i giri, con la velocità, con la quota==
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