Propulsione aerea/Capitolo XI°: differenze tra le versioni
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Nell'imbocco si ha auto-compressione, idealmente isoentropica; l'energia cinetica si trasforma in entalpia (segmento '''H''', la temperatura cresce da '''T<sub>0</sub>''' a '''T<sub>01</sub>''' e si ha con formule note<br />
::::::<math>\ \frac{T_{01}}{T_0}=1+\frac{k-1}{2}M^{2}\qquad \frac{p_{01}}{p_0}=(1+\frac{k-1}{2}M^{2})^{\frac{k}{k-1}}</math><br />
con '''M''' numero di mach di volo.<br />
Segue la compressione meccanica con rapporto '''r<sub>c</sub>'''; l'entalpia cresce (segmento A); la temperatura sale da <br />
::::::<math>\ T_{01}\qquad a\qquad T_1=T_{01}r_c^{\frac{k-1}{k}}</math><br />
per quanto detto a suo tempo '''r<sub>c</sub>''' è funzione, per dati giri, di '''T<sub>{01}</sub>.<br />
Il rapporto di compressione totale <br />
::::::<math>\ \frac{p_1}{p_0}</math><br />
è quindi<br />
:::<math> (54)\qquad \frac{p_1}{p_0}=(\frac{T_1}{T_0}^{\frac{k}{k-1}}=(1+\frac{k-1}{2}M^{2})^{\frac{k}{k-1}}r_c</math>.
==Il turbogetto normale reale==
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