Propulsione aerea/Capitolo X°: differenze tra le versioni
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La massa dei gas è fatta effluire dall'ugello di scarico con velocità leggermente superiore a quella d'ingresso; se '''V''' è la velocità di efflusso ed '''m'''' la portata massica si ha in aggiunta alla trazione dell'elica la spinta supplementare '''m' (v-V)''' per reazione diretta; ad essa corrispondente la potenza utile '''m' (v-V) V'''. In queste valutazioni è stato trascurato il piccolo aumento di '''m'''' dovuto al combustibile. Il contributo della reazione diretta sulla potenza totale è del '''10÷20%''', tutt'altro che trascurabile.<br />
Il rendimento propulsivo del getto è dello stesso ordine di grandezza dell'elica poiché la differenza '''(v-V)''' è moderata. Quanto è stato detto per le eliche al Cap.VII continua naturalmente a valere per i turboelica; alla trazione<br />
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dell'elica si aggiunge la spinta supplementare del getto '''m'(v-V)'''. Non si ritiene necessario insistere su questi aspetti facilmente dimostrabili con l'impiego dell'equazione dell'energia.<br />
Il turboelica si presenta assai più semplice del motoelica ed ancor più del compound.<br />
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