Propulsione aerea/Capitolo VII°: differenze tra le versioni

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::::::<math>\ \frac{V}{v}</math>
 
non sono indipendenti come logico.<br />
Sulla fig.32 è riportato pure '''η<sub>e</sub>''' in funzione di '''γ'''; il rendimento è nullo per '''γ=0''', cioè '''V=0''' (punto fisso); raggiunto un massimo torna a diminuire e si annulla nuovamente per '''τ=0''', cioè per trazione nulla (condizione di trazione nulla ottenibile per es. nel volo librato con motore a rilento); per valori negativi di '''τ''' l'elica diviene frenante pur assorbendo potenza dal motore (eliche frenanti per le manovre in acqua degli idro e per il frenamento aerodinamico all'atterramento). Crescendo ancora il rapporto '''γ''' si arriva a valori pei i quali anche '''x''' diviene negativo.; cioè l'elica riceve energia dalla corrente ed il motore è sollecitato ad aumentare di regime (fase di mulinello) mentre l'azione frenante cresce.<br />
Non si insiste su questi concetti che si ritengono abbastanza noti dagli elementi di aerodinamica.
 
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===Potenza e trtazione===