Propulsione aerea/Capitolo VII°: differenze tra le versioni

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::::::<math>\ T=A\ \Delta p=m'(v-V)</math>.
 
Sviluppando e tenuto presente che
 
::::::<math>\ v=V+\Delta V</math>
 
si ricava
 
::::::<math>| m'=\rho\ A(V+\frac{1}{2}\Delta V)</math>.
 
La potenza utile è
 
::::::<math>\ T\ V=m'\ V(v-V)</math>.
 
Il rendimento propulsivo reale '''ρ<sub>p</sub>''', rapporto tra potenza utile e potenza cinetica (eguale a quella del motore come dimostrato) è dato dalla
 
::: <math>\ (44)\qquad \eta_p=\frac{m'\ V(v-V)}{\frac{1}{2}m'(v^2-V^2)}=\frac{2}{1+\frac{v}{V}}=\frac{2\frac{V}{v}}{1+\frac{V}{v}}</math>.
 
La differenza
 
::::::<math>\ \frac{1}{2}\ m'(v^2-V'2)-m'\ V(v-V)=\frac{1}{2}\ m'(v-V)^2=\frac{1}{2}\ m'\ \Delta V^2</math>
 
perduta i fini del lavoro propulsivo, rappresenta il prezzo della trazione; infatti questa perdita sarebbe nulla per '''ΔV=0''', cioè per '''T=0'''.
 
 
 
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