Propulsione aerea/Capitolo VII°: differenze tra le versioni
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Che l'energia dei gas di scarico sia notevole si vede dalla stessa fig.30.<br />
L'area '''C-3-5-A''' misura proprio il lavoro ideale disponibile per l'espansione sino alla pressione esterna ambiente.<br />
Compressore e turbina son accoppiati direttamente ed il tutto è automaticamente regolato tramite la portata dei gas di scarico fatti passare attraverso la turbina; il comando della portata dei gas di scarico inviati alla turbina è azionato da dispositivo asservito alla pressione di alimentazione. Non tutta la massa dei gas, esuberante per lo scopo, viene utilizzata per azionare il compressore di sovralimentazione; si è allora pensato, sempre per migliorare il rendimento globale di utilizzare l'energia di tutta la massa tramite una o più turbine di maggiore capacità collegate opportunamente, mediante riduttori e giunti speciali, all'albero del motore alternativo; la differenza di energia tra quella di espansione e quella richiesta dal compressore viene ceduta all'albero porta elica. Sono nati così i [[w:motore compound|motori '''compound''']] (composti) che consumerebbero, secondo dati pubblicati recentemente, circa 180 grammi di benzina per '''C.V.h.'''.<br />
A questo consumo corrisponderebbe l'ottimo rendimento effettivo globale del '''0,35'''.<br />
Questo gruppo ibrido, alternativo e rotativo, è l'ultima difesa , forse, del vecchio e glorioso tipo alternativo rispetto all'incalzare dei turboelica.<br />
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