Riparazione della bicicletta/pulizia e riassemblaggio di un mozzo: differenze tra le versioni

#*Contiene l'asse ed è il punto di ancoraggio per i raggi

 

Ci sono tre tipi principalmente di cuscinetti

 

* le sfere sono libere mantenute in posizione dal cono e dalla sede.

* cuscinetti a gabbia in cui le sfere sono tenute assime nelle rispettive posizioni da una gabbia di metallo. L'unico vantaggio praticamente è il montaggio delle sfere nel mozzo, per contro aggiungono un attrito in più che è quello delle sfre con la gabbia.

 

 

* Sono assemblati in fabbrica, è impossibile ispezionarne i componenti interni o fare manutenzione. Questa caratteristica però rende inaccessibile l'interno del cuscinetto anche alla polvere. Generalmente questi cuscinetti funzionano bene per anni, nel caso ci fosse qualche problema semplicemente si cambiano. Alcuni mozzi non possono essere smontati quando il ciscinetto a cartuccia è rotto, se ne vale la pena si può provare a far intervenire la casa madre.

 

 

 

* Place the wheel flat. Have something under the hub to catch loose bearings (unless you know for certain that they aren't loose). Usually, it does not matter which side of the wheel is up, however a few nonstandard axles have the cone on one side cast as an integral non-removable part of the axle and therefore the other cone must be on the top side for removal. This will be obvious to inspection.

* Re-assemble by reinserting axle from underside, and replacing the cone, washer(s) and lock nut on top.

* Adjust as necessary. For ball bearings the adjustment is somewhat particular; there should be no excessive drag from overtightening, but also no excessive play from looseness. Although the proper adjustment is pretty obvious by "feel", tightening the locknut on the cone usually disturbs the adjustment enough to throw it off; therefore a bit of experience helps to estimate to what tightness the bearings should be adjusted, before tightening the locknut to produce the correct result afterwards. In practice, usually three wrenches are needed; one on the locknut, a cone wrench on the cone, and a third wrench on the locknut and cone assembly on the underside of the wheel, presumably firmly gripping the axle. This provides the ability to minutely tighten or loosen the top cone and locknut independently until the perfect tightness is achieved.

 

Maintaining a cartridge bearing hub