Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Brasile-2: differenze tra le versioni
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*1 Beech King Air, 40 UH-1, 3 Bell 206, 4 KC-707, 1 BAE 125, 8 C-98B;9 DHC-5, 20 C-212, 8+12 in consegna C-295, 88 EMB 110 ergo C-/RC-/P-95 (19 da pattugliamento marittimo, il resto trasporti), 9 EMB-120, 7 ERJ-145 AEW, 8 ERJ-145 trasporti, 2 EMB 210, EMB 810 Seneca, 3 Learjet 35 missioni speciali; 21 C-130E e H, 2 KC-130H; 1+7 ordinati P-3M Orion; 21 Neiva Regente (U-42), 68 addestratori Neiva T-25; 16 alianti d'addestramento Blanik e di altri tipi minori.
*Elicotteri: 8 AS 332 Cougar, 25 HB 350 (H-50) e 3 HB-355 (H-55), 6 S-70 (UH-60L).<ref>[[:w:Força Aérea Brasileira|FAB]]</ref>.
Degli aerei della FAB, è interessante l'F-5 Tiger, ottenuto a suo tempo in 79 esemplari, di cui 6 erano F-5B, 66 E Tiger II e sette F. Inizialmente erano destinati sopratutto alla difesa aerea, ma pur sempre efficaci anche come attacco al suolo. I primi arrivarono dopo l'accordo del '73 tra Northrop e FAB ('Peace Amazon') che comportava 36 F-5E e 6 B. I primi giunsero nel marzo del '75. Notare come l'F-5B fosse scelto quale biposto, perché all'epoca non c'erano ancora i biposto di nuova generazione, ovvero gli F. Questi aerei contribuirono molto a difendere il Brasile visto che i pochi Mirage III non erano sufficienti e gli EMB-326 troppo lenti come caccia intercettori. Nel 1988 vennero ottenuti altri 22 F-5E e 4 F, che erano nient'altro che aggressors dell'USAF da poco radiati (praticamente erano quelli visti in 'Top Gun' come 'MiG-28'). I pochi F-5B vennero ritirati entro il 1996 per essere poi rimpiazzati dagli F-5F. Gli esemplari ex-USAF, particolare poco frequente, hanno anche una sonda per il rifornimento in volo.
Nel settembre 2007 la FAB annunciò l'acquisto di 8 F-5E e 3 F-5F ex-RJAF. I primi tre, dopo una revisione, arrivarono a Campo di Marte (vicino S. Paolo) il 19 agosto 2008. Già nel 1996 venne immaginato il programma F-5BR, onde dare agli economici bigetti Northrop altri 15 anni di vita utile. L'aggiornamento comportò 43 F-5E e 3 F alla EMBRAER. Vi furono inizialmente dei problemi di finanziamento, approvato il 30 dicembre 2000 al senato, con 285 mln di dollari. Il principale cambiamento è stata la sostituzione del vecchio radar AN/APG-153 o (dopo il 1975) -159 (V)-2, (V)-4. Adesso sono sostituiti dal FIAR GRIFO-F. Poi viene usato un computer di missione, due MFD a colori, datalink e altro ancora, tra cui un GPS RWR Elisra (israeliana) e sedile MB Mk.BR10FL. Nel vano del carrello è stato anche installato un lancia-chaff e flare. Il pilota ha un casco DASH III per la designazione bersagli.
Tutto questo ha comportato d'aspettare fino al 4 dicembre 2003 per l'uscita dalla fabbrica ('roll out') del 'nuovo' caccia, precisamente un F-5F, ora F-5FM. Il primo aereo venne ricevuto dalla FAB il 21 settembre 2005. La cosa è andata apparentemente bene, tanto che nell'aprile 2011 è stata anche annunciata la modernizzazione degli 11 F-5 ex giordani, tanto che sono stati ordinati 11 Grifo-F alla Selex Galileo.
Gli A-1 (AMX) è stato realizzato in soli 55 esemplari, consegnati dall'ottobre 1989, in tre lotti: 38 A-1, 8 A-1B e 6 RA-1A e 3 RA-1B (ricognitori del 3° lotto). Questi ultimi ricognitori hanno sistemi fotografici GESPI o RecceLite, entrambi in pod. Gli A-1, con caratteristica mimetica azzurra e verde (superiore), similmente agli F-5 (che però hanno colori 'tigrati'), possono anche usare i pod Rafael Litening che servono per illuminare i bersagli con armi laser. Le armi sono due DEFA da 30 mm con 150 colpi l'uno, più bombe Mk 82, 83 e 84, oppure razzi da 70 mm. Tra le configurazioni sono presenti due serbatoi esterni da ben 1.000 kg più due Mk.83 oppure, due da 500 kg più fino a sei Mk.82 o 83 e due missili IR Piranha. Hanno una lunga autonomia (fino a 3 ore senza IFR) e maneggevolezza anche con carichi elevati.
Anche questi aerei sono stati dati sistemi di ultima generazione. La FAB voleva aggiornare 53 A-1 (evidentemente soltanto due sono stati perduti in questi anni), poi ridotti a 43 (10 biposto). Questi velivoli dovrebbero essere aggiornati entro il 2014, con cockpit simile a quello degli F-5FB. Il costo del programma (per allungare la vita operativa di questi aerei di altri 20 anni) era di 400 milioni di dollari, almeno al momento della stipula (nel 2003). Il radar sarà sempre il tipo italo-brasiliano Scipio, ma modernizzato.
Gli EMB-314 Super Tucano (A-29) sono stati ordinati 99 e hanno un cruscotto Elbit/AEL elettronico.
Attualmente la FAB ha anche 10 Mirage 2000C e due B, ex-francesi e successori dei vecchi Mirage IIIB. Per il resto vi sono anche numerosi C-130E/H/M/KC, circa 60 elicotteri tra AS-332, -355, Bell 205 e 206, EC-725, UH-1H e UH-60L, Mi-35 ecc, più altri 40 circa sono in ordine. Vi sono anche le macchine della Marinha hanno altri 60 elicotteri circa (tra cui AS-332, 350, 532, Bell 206, EC-725, Lynx Mk.21, S-70B, SH-3D e S-61), più uno squadrone di A-4 Skyhawk, fondamentali per la portaerei: 11 A-4 e 3 TA-4 biposto.<ref>Séan Wilson, Guerrieri dell'Amazzonia, Aerei nov-dic 2011</ref>.
===Bibliografia e note===
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