Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Polonia-2: differenze tra le versioni

Il tipo migliorato è l'ERAWA-2, che ha più esplosivo. Gli effetti sono stati calibrati, similmente alle K-5 e a differenza delle K-1, per ottenere una protezione apprezzabile anche dai colpi AP, ridotti in efficacia del 30-40%, mentre le HEAT sarebbero 'tagliate' al 50-70%. Anche così non c'éè sufficiente protezione dai colpi perforanti più potenti da 120 mm, che oramai arrivano anche a 700 mm di acciaio perforato a 2 km, ma almeno negli anni '90, munizioni come le M829 (circa 550 mm a 2 km) erano così ridotte in efficacia al punto che, grazie sopratutto all'azione di 'ghigliottinamento' che tende a spezzarne il dardo, esse non sarebbero riuscite a perforare la protezione frontale del carro (che è l'equivalente di circa 400-450 mm in acciaio); i proiettili HEAT sono anch'essi messi fuori gioco, in questo caso servirebbero infatti almeno delle testate in tandem; anche molti tipi di razzi e missili c.c. sono neutralizzati e la fitta pannellatura di ERA copre bene, con le sue piccole piastre, anche il tetto della torretta, migliorando così la resistenza alle munizioni con attacco dall'alto. Una delle maggiori sfide per i progettisti delle ERA è che esse devono reagire prontamente in caso di penetrazione, esplodendo e contrastando l'arma c.c., ma al tempo stesso l'esplosivo dev'essere insensibile alle penetrazioni di piccoli calibri e al fuoco di armi come il napalm. Pare che l'effetto sia stato assicurato, e così proiettili fino al 30 mm non causano l'esplosione delle ERA, così come i frammenti di granata. Peraltro va detto che i colpi da 30 mm (APDS) sono una minaccia concreta per i fianchi del mezzo, così che questo potrebbe essere controproducente in tal senso. Il cannone è il 2A46 del T-72, con sistema di carica abbastanza rapido per 8-10 colpi al minuto, 1x7,62 e 1x12,7 mm, un generatore di fumo con gasolio iniettato nello scappamento, e 24 lanciagranate utili sia per cariche fumogene che antipersonale, per la difesa ravvicinata.

Un tipo forse più appariscente è il '''PZA Loara-A''' è un veicolo da 45 t, dimensioni 6,67 x 3,4 x 2,19 m con tre persone d'equipaggio. Armato con 2 cannoni svizzeri da 35 mm, motorizzato con un S-1000 (1.000 hp), 60 kmh e 650 km di autonomia, esso è un avanzato mezzo antiaereo. PZA (Przeciwlotniczy Zestaw Artyleryjski ) che originariamente venne basato sullo scafo del T-72, ma che poi, nel modello standard è stato basato sul più avanzato PT-91. Doveva essere integrato con il PZA Loara con missili SAM, ma questo progetto è stato cancellato.. Il sistema, simile al Gepard, ha un radar 3D da 26 km ed identifica fino a 64 bersagli in simultanea, oltre ad operare a 60 giri-sec, anche in movimento. Non c'éè un radar di tiro, ma per gli ingaggi ognitempo è stato installato, più economicamente (come nelle opzioni per il mezzo c.a. sudafricano da 35 mm ) un telemetro laser e un FLIR; il tempo di reazione è di 10 secondi. Il raggio di tiro arriva fino a 5 km, contro bersagli che possono essere in volo fino a 500 m.sec, ovvero ogni velocità pratica per le quote medio-basse (circa 1,5 mach a bassa quota). Ovviamente è utilizzabile anche contro bersagli a terra o sulla costa, anche se la torretta assai alta è un po' troppo visibile per un eventuale avversario, cosa del resto impossibile da evitare per un semovente contraereo con cannoni ad alta elevazione e di calibro elevato.

Il WZT-1 è stato progettato nei tardi anni '60 e prodotto dalla Bumar tra il 1970 e il 1978: dimensioni 7,1 x 3,27 x 2,1 m, equipaggio 3 persone. Il peso è di sole 31,5 t dato che non c'éè la torretta e che per un carro recupero è fondamentale ovviamente avere il miglior rapporto potenza peso possibile, visto che poi deve tirarsi dietro anche i più pesanti carri e blindati vari. L'armamento è ridotto ad un'arma da 12,7 mm DShK con 200 colpi, il motore al solito è il V-55A da 38,88 l e 580 hp; il rapporto potenza peso arriva così a 18,4 hp-t, come grossomodo il ZSU-57-2, ma la velocità non è diversa: 50 kmh su strada, 27 fuoristrada, 15 in traino. L'autonomia operativa è di 470 km esclusi serbatoi ausiliari, in genere non installati. In servizio dal 1970, oramai non è più in linea. L'idea era nata già in URSS nei primi anni '50 anche se il T-54 non era che appena più pesante del T-34; il primo carro ARV era il BTS-1 (=Bronirowannyj Tjagacz Sriednij), dal '55 aggiornato con nuove attrezzature tra cui una piccola gru, e come tale definito BTS-2. Questo venne anche costruito più tardi su scafo T-55; alla fine degli anni 60 soltanto venne esportato in Polonia e Cecoslovacchia e la prima almeno ne ricavò un mezzo migliorato, per l'appunto il WZT-1.