Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Danimarca: differenze tra le versioni

La ristrutturazione della Danske Flyvevaben iniziò con una decisione del 1993, e comprende ristrutturazioni materiali, ma non quelle dei compiti, come la copertura aerea e la difesa delle zone di interesse economico del Paese, nonché la partecipazione alla NATO. Quanto alla partecipazione a questi ultimi vi è da dire che 50.000 militari delle piccole FA danesi hanno servito in missioni NATO all'estero, cominciando dalla crisi del Kashmir nel '53. Poi sono seguiti tanti altri compiti, come quelli nel Golfo Persico e anche sulla Iugoslavia con 6 F-16 schierati nel '99. Per i compiti di reazione immediata viene messo disponibile, in ambito NATO uno squadrone di 12 F-16, e per le forze di reazione 'rapida' ve ne éè un altro oltre ad una batteria di HAWK e un aereo CL-604.

Originariamente la Marina Danese era incaricata di pattugliare gli Stretti contro le intrusioni di unità del Patto di Varsavia, e lo faceva con una flotta moderna ed efficiente, molto numerosa. Con la fine della Guerra fredda le cose sono andate diversamente, ma varie esigenze hanno continuato ad esistere o sono apparse poi. Tra queste c'éè la natura marittima della nazione: il 30% è insulare, mentre il 70% fa parte della stretta penisola dello Jutland (29.766 km2). Le isole sono circa 500. Anche per questo la Marina, ovvero la Kongelige Danske Marine era considerata molto importante, sebbene per compiti prevalentemente costieri. Nel 1960 aveva 9 corvette come componente di maggiore stazza, ma c'erano anche 28 dragamine e 32 guardiacoste; nel 1970 c'erano 12 navi di scorta, 20 dragamine e 25 guardiacoste; nel 1980 le cose erano cambiate molto, perché l'evoluzione della dottrina e della tecnologia aveva prodotto navi leggere ma ben armate: 11 corvette e fregate tra cui le grosse 'Peder Skramm', 15 dragamine e 24 cannoniere missilistiche e navi di pattuglia; non mancavano comunque i sottomarini, che negli anni '70 erano un gruppo di sei battelli di buone caratteristiche.

La realizzazione delle Stanflex 2000 è stata fatta nel 1988-93 dopo essere state progettate nel 1987 sulla falsariga delle precedenti. Esse sono le 'Thetis', unità da 3500 t e 20 nodi, motori economici per assicurare 8.000 nm di autonomia (3 diesel), scafo da 112 m rinforzato per operare nei ghiacci. Hanno normalmente solo un cannone da 76 mm (che però è il potente Super Rapido e non i precedenti 'Compatto'), due armi da 20 mm, il ponte di volo per elicotteri. I loro sistemi di bordo eccedono però il compito di pattugliatori: tra l'altro c'éè un radar di scoperta navale, radar aeronavale, sistema direzione tiro, ECM con lanciatori Sea Gnat, sonare Salmon; così non stupisce che in caso di guerra possano anche essere armate in tre posizioni con in soliti container per i vari carichi d'armi.

L'Aviazione navale nacque già nel 1911 (il 14 dicembre, per l'esattezza), e nel 1940 aveva un gruppo da caccia, uno d'attacco e uno di ricognitori per un totale di circa 60 velivoli. Nel '50 venne accorpata con l'aviazione dell'Esercito e divenne l'Aeronautica. Nel '62 questa ebbe un reparto navale, l'Eskadrille-722 con 5 Alouette III per compiti SAR. A Vaerlose, nel '77, venne ricostuito infine il servizio aeronavale e nel 1982 8 Lynx rimpiazzarono i vecchi Alouette, con 200 effettivi. Data la perdita di 3 elicotteri, vennero rimpiazzati da 3 macchine Lynx 90A di sconda mano, ma nel 1999-2004 i piccoli ed efficienti elicotteri sono stati aggiornati dalla Westland con un contratto da 32 mln di dollari e così sono diventati Super Lynx 1000 con motori e avionica nuovi. Poi, nel 2003, sono stati mandati in carico allo Stormo elicotteri dell'Aeronautica a Karup, un'unità interforze che ha anche i Fennec. Nel frattempo l'Eskadrille 722 ha tolto dal servizio anche gli aerei da pattugliamento, i 3 Gulfstream III e 8 Sea King S-61A, rimpiazzati nel tempo con ben 14 EH-101. Questi sono stati ordinati nel 2001 di cui 8 SAR e 6 da trasporto. Il primo è diventato operativo nel 2007. Non ve ne sono di ASW o AEW, ma in ogni caso sono imbarcabili sulle 'Thetis', sulle Absalon e sulle future navi AAW. Queste sono il programma più importante, quello delle 3 'I.Huitfeldt'. La costruzione della capoclasse di tre navi è iniziata nel 2007 con varo nel maggio del 2009, consegna nel 2010 e operatività piena nel 2011. Navi da 6.200 t, 138 x 20 m, simili e derivate dalle Absalon, hanno capacità AAW notevoli e come motori, si permettono 28 nodi pur avendo solo dei diesel (ma si tratta degli MTU 8000, 4 unità). Avranno radar SMART-L e 4 moduli per lanciare fino a 24 ESSM e 32 SM-2; poi vi saranno il cannone da 127 Mk 45, 1 o 2 Millennium, 8 Harpoon, 2 lanciasiluri binati MU-90, 2 lanciatori Stinger e varie armi da 12,7 mm. Vi saranno anche radar Thales APAR e sonar Atlas Elektronik DSQS-24 a media frequenza, oltre ad altri sistemi di tiro, ECM ed elaborazione dati. Infine c'éè la piattaforma per un elicottero. Partendo da una nave multifunzione, nemmeno particolarmente adatta a combattimenti di prima linea, anche se eccellentemente flessibile, si è giunti così ad una vera fregata antiaereei, che tra l'altro continua ad essere inusitatamente larga e pesante per la sua lunghezza, retaggio del suo massiccio scafo, d'altro canto pensato certo anche per operare in mari almeno parzialmente ghiacciati. Senza alcuni componenti come i cannoni, da finanziarsi successivamente, queste navi, quasi pari al meglio delle altre numerose fregate europee (unità norvegesi AEGIS, Horizon, LCF, Type 45, F-100), riescono anche a costare una cifra ragionevole, 800 mln stimati per le 3 navi da realizzare nei prossimi anni. La vita utile è stimata in 35 anni e l'equipaggio, grazie all'automazione, è ridotto ad appena 100 + 60 effettivi.

Il dislocamento massimo è di 6.200 t, non c'éè più il flex deck e così le navi sono più basse di un ponte, ma hanno due torrioni, uno con un radar multifunzione MRF, l'altro -quello posteriore- per il radar di ricerca aerea, mentre nella zona centrale vi è maggiore spazio per i missili che adesso sono gli Standard SM, degni compari degli ESSM. Anche qui torna l'utilità dello scafo inusitatamente largo: nessun'altra nave al mondo ha i lanciamissili Mk 41 nelle sovrastrutture. In genere sono sotto coperta, dove ovviamente ingombrano e costringono a compromessi costruttivi, visto che sono alti almeno due ponti. D'altro canto sono meglio protetti rispetto ai lanciamissili sistemati nelle sovrastrutture, che richiederanno senz'altro delle protezioni balistiche laterali. Ma, se si riesce ad installare i missili in sovrastruttura, si libera il ponte della nave da prua a poppa. La stabilità è garantita dall'abbassamento dello scafo stesso, come si è visto privo ora di un ponte (quello di carico), anche se del resto è necessario prevedere il peso delle due torri elettroniche. Ma il progetto base è talmente stabile, che tutto questo non dovrebbe creare problemi.

Come si vede, è una forza ridotta, specie dopo la modifica strutturale del 2001, con la fusione dei reggimenti di fanteria, lasciando in tutto solo 4 reggimenti da combattimento, 2 di cavalleri e due di fanteria. Per il resto c'éè una serie di scuole di cui la Royal Danish Army Officers Academy è la più importante.