Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Turchia: differenze tra le versioni

 

==Aviazione==

La '''Türk Hava Kuvvetleri''' è una delle meno note forze aeree 'europee' (oppure medio-orientali, a scelta), ma anche una delle più potenti, avendo circa 900 aerei (3a nella NATO, dopo USAF e RAF) e 60.000 effettivi.

 

 

;3° Gruppo, Konya

 

Ad Izmir si trova anche il comando dell'Accademia aeronautica, quello della scuola tecnica, e quello dell'addestramento personale e lingue estere. Essi hanno anche unità come il 203° Filo con i CN-235 e il 5° con i T-41D e UH-1H. Vi è anche la scuola di volo a vela di Yalova, con SZD50-3 Puchacz.

Quanto all'A-400M, ve ne sono 10 in ordine, ma le consegne dovevano essere fatte nel 2009 e per ora il ritardo è di tre anni. Successivamente se ne vorrebbero altri, anche per rimpiazzare C-130 e aerocisterne. Infine, i 4 aerei B737 AEW&C sono stati un'ulteriore potenziamento, al pari delle aerocisterne: dopo l'ordine del 2002, il primo aereo ha volato a Seattle nel 2007 enel 2008 in Turchia si è cominciato a costruire gli altri aerei. Vi è comunque un ritardo di circa tre anni sui tempi, ma questa forza di aerei radar sarà un vero moltiplicatore di forze per la potente THK.

 

 

Quanto agli altri servizi aerei, nel 2009 la Turchia ha iniziato un programma d'aggiornamento della sua flotta di elicotteri, con tanto di progetti per realizzare o coprodurre macchine nuove. Nel contempo, si sa che la Marina e Guardia Costiera hanno 9 CN-235-100M di cui i sei della Marina con capacità ASW, consegnati nel 2002-2003, più 7 Trinitad da addestramento della Marina, consegnati dal 1995. Nel 2005 vi è stato un ordine per aerei più moderni, 10 ATR-72A ASW da consegnarsi nel 2010-2013.

Poi c'é il volo vero e proprio, quello con il 123ncu Filo 'Palaz' (Papero), e il 123imo Gruppo Addestramento iniziale volo; 4 mesi per 22 voli sugli SF-260D, totale 25 ore di volo tra addestramento, acrobazia e voli da solista operando da Kaklic, meno di tre km dall'aeroporto di Cigli, tant oche era a suo tempo noto come Cigli-Est, perché inglobato nella stessa grande infrastruttura. Quanto agli aerei, gli SF-260D sono considerati soddisfacenti, ma non per tutti gli aspetti: i carrelli sono poco robusti e gli allievi spesso li danneggiano con atterraggi non ortodossi, e il vento per le attività di volo non deve superare i 46 kmh (25 nodi); a parte questo, le prestazioni elevate degli SF-260 non sono sempre ottimali per i piloti in formazione, ancora non così abili per questo piccolo e veloce apparecchio. In futuro i T-41D sarebbero stati sostituiti e gli SF-260D mandati a Istambul per l'Accademia; Kaklic avrebbe forse avuto i T-37B e C, circa ottanta aerei del 122nci Filo. Questo avrebbe lasciato la pista di Cigli a disposizione dei soli T-38A, il che decongestionava il traffico aereo fin troppo intenso.

 

 

Non bastasse questa complessa organizzazione, con un gran numero di aerei (ma invero, di tipo decisamente obsoleto), per i velivoli di altri tipo, a Cigli, vengono tenuti corsi con i l125nci Filo, Ulastirma ve Helikopter Egitim Filosu (Gruppo addestramento trasporti ed elciotteri) 'Azman' (Enorme); altri cinque mesi di attività per volare 80-85 ore sugli UH-1H (55-60 missioni), oppure 65-70 sortite (100-110 ore) sui CN-235. Vi sono missioni di vario tipo, tra cui il lancio di paracadutisti. Per i reparti d'impiego, ci saranno i vari UH-1H, AS.532 Cougar, CN.235, C-160D Transall, C-30B ed E, nonché i KC-135R.

Nonostante le numerose dichiarazioni d'apprezzamento che fin da subito il Mangusta ebbe, di fatto nessuna altra nazione s'era degnata di comprare questo piccolo elicottero da combattimento. Forse perché non aveva il cannone, o perché i motori inglesi (scelti non a caso: in questo modo si evitava di vedersela col 'veto' americano per eventuali export in Paesi 'sgraditi') non avevano un grande mercato (sono gli stessi dell'elicottero Lynx, che ha avuto molto successo, ma solo come macchina navale) rispetto alle onnipresenti turbine americane e anche francesi, per non dire di quelle sovietiche e russe. L'A.129 International, mosso da turbine T800 che non solo sono americane, ma anche di ultima generazione, apparve attorno alla metà degli anni '90, dopo una dozzina d'anni dal primo prototipo (anche se un prototipo A.129 era stato approntato già nel 1990, tanto che la crisi del Golfo lo sorprese in zona, intento a fare dei test di volo in climi torridi). Ne sono passati però altrettanti prima che questo ottimo 'articolo', finalmente 'cannonato' e potenziato sia riuscito nell'intento di replicare uno dei tanti successi export che gli Agusta-Bell o gli Agusta A.109 hanno ottenuto. Negli anni '80 il Mangusta non era ancora pronto e molte nazioni facevano e fanno affidamento su buoni elicotteri armati con ottimi missili controcarro, tipo i Gazelle/HOT che si sono comportati nel Golfo egregiamente e senza subire perdite (come del resto si è visto, curiosamente se gli elicotteri armati con missili riescono a tenere a distanza gli avversari, hanno ottime possbilità di sopravvivenza: hanno rischiato molto di più i jet con numerose perdite tra gli A-10, F-16, Tornado e AV-8).

 

 

In ogni caso la gara verteva su un primo lotto di 45 elicotteri a cui dovrà seguire un secondo e un terzo da 50 l'uno: un programma di entità immensa (diversi miliardi di dollari) mentre la macchina verrà prodotta essenziamente dagli stabilimenti che fino ad adesso hanno prodotto l'F-16. Il primo contratto è stato assegnato per 31 elicotteri e 20 in opzione, designati T-129. Altri lotti saranno eventualmente ordinati, sempre che gli USA non pongano il veto ai motori T800 e lascino come unica alternativa gli anemici R.R. Gem, forse riaprendo in tal modo la gara.

La Turchia vorrebbe una portaerei, ma non è chiaro se si tratta di una LHA oppure di una nave portaeromobili pura, tipo la Cavour, come magari il programma F-35 sembra suggerire. La sospensione del programma è stata per ora causata da problemi economici e così il piano straordinario decennale 1997-06 che aveva richiesto anche 8 SSK e 6 fregate AEGIS non ha trovato per ora accoglimento.

 

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