Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Taiwan-3: differenze tra le versioni

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Tuttavia, come in seguito anche in Italia, non tutto andò bene: benché fossero indispensabili per la RoCAF, che non poteva far affidamento solo sull'IDF, nei primi due anni di servizio cinque aerei vennero persi per incidenti, il che diede all'opposizione parlamentare da dire che si trattava 'davvero' di macchine vecchie, comprate solo per risparmiare. In due casi pare che vi furono 'inspiegabili' inceppamenti dell'ugello di scarico, ergo era rimasto aperto dopo l'attivazione dell'A/B e quindi l'aereo non poteva più produrre spinta sufficiente se non continuando ad usarlo, il che però ne causava la perdita rapida per esaurimento carburante.
 
Come se non bastasse, c'éè stato anche il tifone Morakot, che ha causato molti danni e fatto slittare la compera di 60 UH-60 via FMS, e probabilmente essi verranno adesso ridotti di 15 velivoli, da sostituirsi con eliambulanze per il resto; il Ministero della difesa invece vuole sia gli elicotteri SAR che i 60 UH-60.
 
Nel frattempo vi sono state molte polemiche sull'altra metà del cielo, i Mirage 2000-5. Essi potrebbero essere parzialmente o totalmente ritirati dal servizio, per il costo eccessivo che dà il loro mantenimento. Questi potenti caccia sono stati, assieme agli F-16 e agli IDF, le macchine più prestigiose dell'ammodernamento degli anni '90. Pare infatti che ogni ora di volo costi 800.000 dollari... taiwanesi, pari a 24.840 dollari americani, che è decisamente troppo, specie se si considera che gli F-16 costano un quinto (160.000) e gli IDF 250.000, pur essendo bimotori. Che i Mirage 2000 abbiano problemi è vero, e ben poco noto fino ad ora. Pare che diano problemi sopratutto le pale della turbina. Il Mirage venne ordinato assieme ai potenti missili MICA nel 1992, e il primo squadrone divenne operativo nel dicembre 1997, ma i 60 aerei non sono mai realmente diventati efficienti come ci si augurava, tanto che, malgrado la costituzione dell'intero Fighter Wing nel 2001 su di essi, i problemi li hanno di continuo tenuti in una situazione di bassa efficienza. Anche se ce ne sono 57 ancora in servizio, quindi, il loro tempo potrebbe essere agli sgoccioli: difficile crederlo, perché sono ancora troppo importanti, ma non è facile capire come e a che prezzo se ne uscirà. La cosa non dispiacerà comunque alla Cina comuniste, che nel frattempo sta mettendo in linea centinaia di J-11 e dei nuovi J-10, il che potrebbe sovvertire definitivamente gli equilibri in gioco tra le due Cine.