Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Turchia: differenze tra le versioni
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:8° Gruppo, Diyarbakir, con i Filo 181 (Leopard) e 182° (Atmaca), sempre su F-16C/D, più il 202° Sark da collegamento.
Queste sono le unità di prima linea: ad Izmir si trova invece lo Air Training Command, che ha anche la responsabilità del costituendo reparto di aerei AEW. Per ora, però, vi sono queste unità:
: 2° Gruppo, con squadroni 121° per addestramento avanzato (T-38), 122° (intermedio su T-37B/C), 123° (basico, su SF-260), 124° (T-37 e T-38 per addestramento con armi), 125° (SAR, sempre sui soliti AS.532 Super Puma).
: 3° Gruppo, Konya, con reparti da addestramento operativo: 132° Hancer (F-4 e F-16), 133° Pence (F-5), 134° (la pattuglia acrobatica, nota come Turk Yildizlari, con NF-5A/B ex-olandesi), e il 3° Reparto servizi con AS.532. Adesso c'é anche il 131° Filo, che avrà entro quest'anno i suoi Boeing B.737 AEW.
Ad Izmir si trova anche il comando dell'Accademia aeronautica, quello della scuola tecnia, e quello dell'addestramento personale e lingue estere. Essi hanno anche unità come il 203° Filo con i CN-235 e il 5° con i T-41D e UH-1H. Vi è anche la scuola di volo a vela di Yalova, con SZD50-3 Puchacz.
Per una tale forza aerea, e per sostenere l'Esercito, il trasporto è molto importante. Vi sono tre gruppi:
: 10th Tanker Base Command, di Incirlik-Adana, con il 101° Asena (KC-135)
:11th Comando aereo trasporto di Ankara, con gli squadroni 211 Gegzin (CN-235 aeroambulanze, ma anche ELINT), e 212° (velivoli leggeri e VIP)
: 12° Comando aereo trasporto di Erkilet-Kayseri, con i trasporti degli squadroni (filo) 221 Esen (C-160D), 222 Alev (C-130B/E) e 223 Kanat (CN-235).
Infine c'é, alla base di Etimesgut (Ankara), l'Air Logistic Command, con tre grandi centri di controllo e manutenzione. Non manca nemmeno il locale Museo dell'Aviazione turca.
Quanto agli aerei di prima linea, in tempi recenti vi sono state molte razionalizzazioni, evitando l'accumularsi di aerei vecchi e con versioni spesso molto differenti. I primi 40 F-4 arrivarono nel '74, nonostante che proprio all'epoca si combatteva a Cipro, anche se erano destinati a far da contrappeso agli aerei greci di analogo tipo. Successivamente ne giunsero 80 nuovi (fino al 1987) e 113 di seconda mano USAF e LW (anni '90). Notare che, nonostante il gran numero di Phantom, questi non hanno raggiunto il record degli F-104, che hanno visto nella THK il loro secondo cliente dopo la LW e prima anche della nostra AMI.
Nel 1994 già si cominciò a parlare di aggiornamento con un contratto da ben 600 mln di dollari, assegnato alla IAI israeliana, e che ha fruttato la conversione (2000-2003) di 53 aerei allo standard F-4E-2020 Terminator da attacco. Dei rimanenti F-4, circa 100 sono ancora in servizio, di cui altri 48 aggiornati localmente come Phantom 2000, più altri 40 come ricognitori. I Phantom 2000 sono meno aggiornati e dovrebbero essere tolti dal 2015, mentre i Terminator, che ricoprono più o meno il compito dei Tornado IDS, saranno ritirati nel 2020, dopo oltre 60 anni circa dal primo volo del potente bireattore della MDD. Attualmente i Terminator sono davvero 'al top' della condizione: comandi HOTAS, radar EL-2032 (quello dell'abortito LAVI israeliano), con capacità ISAR (ad alta definizione anche contro obiettivi terrestri), vari sistemi di comunicazione, ECM EL/L-82222 e ALQ-178V3. L'armamento comprende i grossi missili AGM-142 Popeye, i soliti AGM-65A/G Maverick.
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