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Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Norvegia: differenze tra le versioni

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[[File:CF-104 RNOAF 886.JPG|300px|right|thumb|Immemore della sua passata carriera di 'cacciatore di stelle', questo CF-104 riposa mestamente in un angolo di una base norvegese]]
Poi venne l'era degli '''F-104''', di cui la Norvegia fu il primo utente in conto MAP. Nel '63 essa ricevette infatti 16 F-104G americani più 2 TF-104G e 3 F-104G di costruzione canadese; gli G americani divennero RF-104G per il No.331 Squadron (in norvegese, Skvadron) di Bodo, ma con gli RF-5A divennero nuovamente caccia e così servirono fino al 1981.
 
I Norvegesi, per la loro Kongelige Norske Luftforsvaret ebbero 16 F-104G e due TF-104G di costruzione Lockheed, più tre F-104G della Canadair, tutti arrivati nel tardo '63. Gli F-104 Lockheed vennero poi convertiti in RF-104G per il No.331 Skvadron di Bodo, fino a che l'arrivo degli RF-5A del No.717 Skvn permise di riportarli al ruolo originario, nel quale servirono fino al 1981. Altri '104 giunsero poi: due TF-104G ex- LW, direttamente consegnati dalla Luke AFB, e poi, quando nel '73 venne formato il No.334 Skvn, altri 22 Starfighter vennero consegnati dalla Canadair, stavolta erano la versione canadese CF-104 (18) e CF-104D (4), tutti modificati (almeno i monoposto) per usare gli AGM-12 Bullpup in compiti antinave. Dopo che i '104 iniziarono a cedere il passo, già all'inizio degli anni '80, agli F-16, 12 almeno finirono in Turchia (1981); l'ultimo '104 era un CF-104 del No.334 Skvn, radiato nell'inverno del 1982-83. Malgrado le difficoltà ambientali (si immagini cosa significa ritrovarsi in cattive condizioni di visibilità volando con una macchina dalla larga virata come il '104, con il solo vantaggio di una rapida salita quando serve), solo sei dei 44 '104 norvegesi andarono persi in azione. Gli squadroni che li impiegarono furono il 331 Skvn di Bodo, tra il tardo 1963 e il giugno 1981; e il 334 Skvn di Rygge, aprile 1973- inizio 1983.
Ma a questi pochi aerei si aggiunsero anche due TF-104G ex-LW, e nel '73 il No.334 ricevette 18 CF-104 e 4 CF-104D ex-canadesi, armati con missili AGM-12 Bullpup per l'impiego antinave. Negli anni '80 questi pochi aerei vennero per lo più ceduti alla Turchia e l'ultimo reparto fu il No.334 nel 1982-83. Rimarchevolmente, solo 6 aerei su 44 risultarono perduti in 20 anni di attività, malgrado il clima e il volo sul mare fossero certamente un grosso problema per un caccia monomotore e dal pilotaggio già tutt'altro che facile in condizioni standard. Del resto gli spagnoli riuscirono, nella loro breve esperienza con lo Starfighter, ad evitare ogni perdita, mentre i sostituti dei '104 sono gli F-16, pure questi monomomotore, ma assai più avanzati ed affidabili.
 
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La Norvegia, piuttosto isolata dal resto della NATO, manteneva la capacità di eseguire grandi manutenzioni sugli aerei a praticamente tutti i livelli e di co-sviluppare, come F.A. e come industrie, i vari sistemi, per esempio la Kongsberg con la Hughes era l'autrice del NASAMS.
 
 
==Aviazione Norvegese oggi<ref>Tratto da [[:w:Kongelige Norske Luftforsvaret|Aviazione norvegese]]</ref>==
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