Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Turchia: differenze tra le versioni

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Dal 1968 la Turchia ne ebbe un certo numero per il 191 Filo (Squadron) di Murted il che fece rimpiazzare i cacciabombardieri F-84F, e a quel punto venne rinominata 142 Filo agli inizi del '73. Siccome gli aerei erano circa 50 vi fu il modo di equipaggiarvi anche il 182 Filo di Diyarbakir, anche qui rimpiazzando gli F-84F, fino a che nel '79 arrivarono gli F-104G per il 142 e gli F-100C per il 182. Pare che ebbero uno scontro diretto con la PA greca, e che 2 F-102 turchi vennero abbattuti da F-5 greci nel '74, durante l'invasione di Cipro, con un missile AIM-9 e una raffica di cannone da 20 mm come armi 'killer'.
 
===F-104<ref>Dati tratti dal sito di J.Baugher</ref>===
===F-104===
Sempre la Turchia poteva vantare anche il primato della prima fornitura di F-104 nella storia degli aiuti FMS. Già dal maggio 1963 ebbe luogo il rifornimento di 32 F-104G della Lochkeed e Canadair, oltre 4 TF-104G di costruzione Lockheed. Il tutto fece equipaggiare con questi potenti aerei supersonici il 141 e 142 Filo e un'unità di conversione operativa sulla base AJU 4 di Murted.
 
Questo perché la Turchia, assieme alla Germania e Italia era la 'prima linea' della NATO (c'era anche la Norvegia, ma essa era più indipendente e non permetteva insediamenti di truppe straniere permamenti). Nel maggio del '63 arrivarono 32 Lockheed e Canadair F-104G, e 4 TF-104G (Lockheed), per i Filo 141 e 142 e l'OCU AJU 4 di Murted, dove aveva sede il Nono Stormo. Nel '72 arrivarono anche nove F-104G e uno o due TF-104G dalla Spagna. Poi giunsero dal tardo dicembre del '74, gli F-104S, con un primo lotto di sei aerei. Questi nuovi e potenti Starfighter di ultima generazione erano prodotti dalla Fiat-Aeritalia, ma è interessante notare come fossero ottenuti. Infatti, i soldi per l'ordine dei 40 caccia erano stati passati dalla Libia, che ricompensava la Turchia per averla aiutata a costruire la sua LARAAF: due nazioni che si trovavano praticamente nella parte opposta delle barricate dei 'blocchi'. Questi aerei andarono al 9o Stormo, seguiti da altri 12 al ritmo di 3 al mese. Inizialmente venne ordinato un solo lotto di 18 aerei, apparentemente consegnato con priorità persino rispetto agli ordini per l'AMI, che infatti non terminò i suoi '104S se non nel 1979. Nel maggio del '75 vennero ordinati altri 18 F-104S e infine altri quattro aggiunti dopo, per cui in tutto la Turchia ebbe ben 40 F-104S, per i Filo 142 e 182.
Pariteticamente alla Grecia, la Spagna consegnò anche alla Turchia 9 F-104G, ma anche 2 TF-104G, sempre per il 9o Stormo di Murted. Ma questo non era che l'inizio.
 
Nel frattempo, i '104G turchi presero parte all'invasione di Cipro del '74, ma non incontrarono mai i loro fratelli-coltelli greci: le battaglie riportate, piuttosto confusamente, riguardano F-102 e F-5. Dal 1980-81 numerosi F-104G, TF-104G e CF-104 vennero radiati dai loro originari proprietari e passati alla Turchia: 18 F-104G belgi nel 1981-83 (poi radiati nel 1987), 21 G, 22 RF e 10 TF-104G olandesi (passati tra l'agosto 1980 e il marzo 1984); 9 RF-104G, 3 CF-104,un TF-104G dalla Norvegia nel giugno-luglio 1981; e sopratutto, tra ottobre del 1980 e il 1988, ben 170 ex-LW. Anche i Canadesi diedero il loro contributo con 46 CF-104 e sei CF-104D, dopo essere stati revisionati (essendo i '104 più sfruttati in assoluto) in Germania. Alla fine, oltre 400 Starfighter hanno militato nella THK (che quindi strappa all'AMI il titolo di n.2 nel mondo del '104), o sono stati comunque ammessi in servizio, ricoprendo compiti di cacciabombardiere e difesa aerea. Numerosi sono stati ritirati dal servizio per un elevato tasso d'incidenti o per ottenere parti di ricambio, ma non sono note le statistiche dettagliate. Dal 1987 gli F-16C e D hanno iniziato a soppiantare i vecchi '104G iniziando dai Filo 141 e 142 di Murted, seguiti dai 161 e 162 Filo di Bandirma e 191 e 192 di Balikesir nei primi anni '90. L'ultimo fu il Filo 181 nell'aprile del 1994 (con i '104G) e infine, i CF-104 nel 1996, che furono gli ultimi a mollare (anziché i più recenti '104S) rispetto agli F-16 Block 50.
Già nel dicembre 1974 arrivarono 6 F-104S con un motore J79 e predisposizioni per missili Sparrow: erano gli F-104S costruiti dall'Aeritalia. Meno ancora ovvio, più che il modello (questi ordinati dalla Turchia erano gli unici 'S' al di fuori dell'AMI italiana) e più che il produttore (non moltissimi erano stati i precedenti G prodotti dall'Aeritalia) fu il finanziatore: la Libia, che dimostrava la sua gratitudine per l'aiuto nel costruire la sua forza aerea, nota a livello internazionale come LARAF, ovvero Libyan Arab Republic Air Force. Questi primi aerei vennero consegnati al 9o Stormo, poi seguirono altri aerei al ritmo di 3 per mese per un totale di 18 apparecchi. Ma era il primo lotto, il secondo venne presto emesso nel maggio 1975 per un totale finale di 40. È stato utilizzato dai Filo 142 e 182. Pare che questi aerei presero parte all'invasione di Cipro del '76. All'inizio degli anni '80 arrivarono i CF-104 e F-104G, nonché TF-104G da parte belga, canadese, tedesca, norvegese e ovviamente tedesca. In tutto Baugher dà per trasferiti 18 G dal Belgio nel 1981-83, e ritirati presto, nel 1987. Altri aerei erano 43 G di cui 22 RF e 10 TF dalla Norvegia in giugno e luglio 1981. Ma sopratutto, i tedeschi fornirono 170 aerei fino al 1988. Inoltre giunsero 52 CF-104 canadesi di cui 6 biposto D, dopo una revisione molto approfondita in Germania (del resto gli aerei canadesi avevano un grande numero di ore di volo sulle ali). In tutto, la Turchia raggiunse il totale di oltre 400 aerei F-104, seconda solo alla Germania nella fornitura di questi apparecchi. Di sicuro, superò di un bel po' il totale fornito alla Grecia che ne ebbe circa 150. Molti sono andati persi in incidenti o cannibalizzati, e negli anni '90 la loro carriera terminò rimpiazzati dagli F-16. Non si sa quanti aerei vennero perduti in incidenti e quale è stata l'attività di volo. Certo è che molti F-104 sono arrivati parecchio usurati: eccetto che per i primi e per gli S, gli altri sono rimasti in servizio per meno di 10 anni. Sgarlato riporta, come aerei forniti: 249 G, 46 CF-104, 6 CF-104D, 54 TF-104G, 40 F-104S.
 
I reparti:
*4 Ana Jet Us (Murted)
**141 Filo (1963-1988)
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**193 Filo (OCU) (1987-1993)
 
E gli aerei, nel loro totale, secondo Sgarlato (monografia del 2004): 249 F-104G, 46 CF-104, sei CF-104D e 54 TF-104G, più i 40 F-104S.
Il processo di sostituzione con gli F-16, nuovi, ebbe luogo cominciando dai Filo 141 e 142 di Murted nell'87, 161 e 162 di Bandirma e i Filo 191 e 192 di Balikesir iniziarono la conversione nei primi anni '90, e ultimi dei dinosauri, il Filo 181 radiò gli F-104G nella primavera del 1994, per poi essere seguito dal Filo 182 nel 1996. Da notare che gli F-104S, pur essendo aerei nuovi e recenti, non furono quelli che sopravvissero fino in fondo: il 181 aveva gli 'G' e il 182 i CF.
 
===F-5===