Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Corea del nord-3: differenze tra le versioni

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* 60 assaltatori '''Il-10'''
* 30 '''Yak-18''' e più vecchi '''Po-2'''<ref>dati portati da T.Marcon e non molto dissimili da quelli riportati da altre fonti</ref>.
Si trattava prevalentemente delle versioni migliori dei progetti sovietici bellici: per esempio, gli Il-10 erano totalmente metallici rispetto ai loro antenati diretti Il-2 'Sturmovik', che invece avevano parte dell'ala erarealizzata in legno. Lo '''Il-10''' era più moderno e robusto, anche se le prestazioni non erano tantomolto superiori per via del peso maggiore. Gli Yak-9P da 670 km/h erano appena inferiori ai 700 km/h della versione U, con lo stesso motore [[w:Klimov VK-107|Klimov VK-107]], ma erano metallici e vennero usati nel dopoguerra, agili ed efficaci, diventando famosi proprio in Corea. Anche i La-9 erano ottimi velivoli, superiori persino agli eccellenti La-7 con cui l'asso [[w:Ivan Kunebhub|Ivan Kunebhub]] abbatté un Me.262 e anche due '''P-51D Mustang''' che lo scambiarono, durante una furiosa battaglia aerea vicino ai bombardieri, per un FW-190 tedesco. Piloti e aerei americani, nel '45, erano al 'top' e l'impresa di abbattere due Mustang (per giunta ad alta quota, nel loro 'territorio' migliore) non fu certo cosa facile, ma il La-7 era effettivamente un apparecchio molto temibile in mani esperte. Questa battaglia rimase comunque secretata per decenni, tanto che solo da qualche tempo se ne ha notizia. Fin'allora non compariva nelle 62 vittorie aeree accreditate a questo pilota, che quanto a vittorie era il migliore tra i piloti Alleati. Anche gli scontri che sostennero i suoi compatrioti in Corea, come vedremo, sono rimasti un capitolo segreto fino a qualche anno fa.
[[Immagine:Yak 9 1.jpg|300px|right|thumb|Un altro aereo protagonista delle operazioni aeree nel '50, lo Yak-9, che era già ben noto per l'uso durante la precedente guerra mondiale]]