Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Unione sovietica-MiG-2: differenze tra le versioni

*E-155P: i tipi da ricognizionericognitori di pre-serie: prima i due prototipi P-1 e -2, poi nove macchine di preserie E-155P-3/11;, di questi, gli E-115P-1, R-1 e R-3 divennero E-266, quando ebbero impiego per i record di velocità e quota.

*'''MiG-25P''', PD, PDS: caccia da intercettazioneintercettore (I-84, E-155P oppure Foxbat-A secondo la designazione NATO), dopo pochi esemplari di prova ebbe unaderive superficie superiore delle derive,ingrandite e pinne ventrali rimpicciolite; il diedro alare venne aumentato abbassandolo di 5 gradi, e°; il radar era l'RP-25A-1 Smerc'. INIn seguito, questi caccia divennero i MiG-25PD con i motori R-15BD-300 da 8.800/11.200 kgs, e radar Kirpicev N-005 Sapfir-25 'Fox Fire'; in seguito, dal '79, i caccia, in larga parte così aggiornati (non è detto che fossero il 100%) èsono diventato ilgli MiG-25PDS (forse è il nome dei soli MiG-25P convertiti), in alcuni casi anche con sonda per il rifornimento in volo. Un ulteriore passo avanti fu il '''MiG-25D''', e la derivazione SD SL: di essi si è saputo solo nel 1993, ma senza particolari: il primo avrebbe serbatoi supplementari in aggiunta o alternativa alla sonda IFR; il MiG-25SD SL era un PD con sistemi ECM aggiuntivi, nella zona ventrale. Infine il MiG-25PDZ era il tipo derivato dal PD (Foxbat-E) con sonda per il rifornimento in volo, rimasto esemplare unico in quanto serviva solo come dimostratore.

*I-99: due MiG-25, un P e un R, convertiti in banchi -prova per i Solovev PS-30F da 15,5 t.500 di spintakg/s, ottenendo come prevedibile delle prestazioni ben superiori. Ma ilcome MiG-31sviluppo definitivo venne scelto comeil sviluppo definitivoMiG-31. Non mancano nemmeno i '''MiG-25M''' (E-155M), un altro PD e un RB come banchi prova per gli R-15BF-2-300 da 10/13,32 tonnellate di spinta; l'RB modificato divenne poi l'E-266M da primato.