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===Vampire e F-86<ref>Dati dal sito di J.Baugher (per l'F-86)</ref>===
PerI rimpiazzareprimi jets canadesi furono i vecchilenti Vampire F Mk 3, presto85 dei quali vennero valutatiforniti ialla SabreRCAF negli anni '40. I Canadesi entrarono nella NATO già nel 1949 e necessitavano di un caccia credibile per la loro potente RCAF: pertanto, visto che proprio quell'anno gli F-86 entrarono in servizio, furono lesti nel valutare queste macchine americane come quellele migliori per gli anni a venire , e; nonostante la pressione britannica per adottare un caccia inglese, la mancanza di una macchina di prestazioni realmente elevate , per legli aspettativestandard degli anni '50 , costrinse a scegliere il Sabre. Ma come soluzione di compromesso, venne ottenuto di produrla in Canada su licenza. Inizialmente la produzione era basata su pezzi forniti dalla North American, poi però la percentuale di lavoro dell'industria canadese crebbe fino all'85% .▼I primi jets canadesi furono i Vampire F Mk 3, 85 dei quali vennero forniti alla RCAF negli anni '40.
I Sabre vennero prodotti in diverse versioni dalla fabbrica di Cartierville: l'Mk 1 , conosciuto come CL-13 Sabre Mk 1 era l'equivalente dell' AF-86A, con motore J47 da circa 24502.450 kgs (primo volo agosto 1950) e rimaserimasto esemplare unico, lesto seguito dall'Mk 2 (CL-13 Sabre Mk 2) equivalente dell' EF-86E. Il primo volo avvenne il 31 gennaio 1951 e fu un successo: ne vennero costruiti 350 fino all'agosto 1952, praticamente uno al giorno. Iniziarono le operazioni con il No 410 Squadron di Dorval, che li ricevette a partire dall'aprile del '51. Si trattava in questo casoperò di aerei americani, poima nell'estate arrivarono gli Mk 2. I Sabre vennero subito inviati in Europa: il No. 410 e 411 in Germania , e il 439 in Gran Bretagna , che necessitava di un caccia moderno per la sua difesa (altro che esportare in Canada). In tutto uno3 squadronestormi e 3uno stormisquadrone indipendente vennero stazionati in Germania e Francia nel 1952-53. Ad un certo punto l'USAF ebbe bisogno di Sabre per le esigenze coreane e allora prese in carico 60 CL-13 chiamati (F-86E-6-CAN ). Vennero consegnati dal febbraio del '52. ▼▲Per rimpiazzare i vecchi Vampire, presto vennero valutati i Sabre. I Canadesi entrarono nella NATO già nel 1949 e necessitavano di un caccia credibile per la loro potente RCAF: pertanto, visto che proprio quell'anno gli F-86 entrarono in servizio, furono lesti nel valutare queste macchine americane come quelle migliori per gli anni a venire, e nonostante la pressione per adottare un caccia inglese, la mancanza di una macchina di prestazioni realmente elevate per le aspettative degli anni '50 costrinse a scegliere il Sabre. Ma come soluzione di compromesso, venne ottenuto di produrla in Canada su licenza. Inizialmente la produzione era basata su pezzi forniti dalla North American, poi però la percentuale di lavoro dell'industria canadese crebbe fino all'85%
La versione Mk 3 aveva il motore nazionale Avro Orenda di concezione nazionale, da 27202.720 kgs ,; mane vennefu prodotta incostruito solo un esemplareuno, usato se non altro per battere un record di velocità riservato alle donne. La versione Mk 4 ritornò ancora al J47 americano, anche se in una versione potenziata, eed conebbe varie modifiche all'avionica di bordo e all'impiantistica. 438 aereiNe vennero costruiti a438 questo standardaerei, il primo dei quali volò nell'agosto del '52. ▼▲I Sabre vennero prodotti in diverse versioni dalla fabbrica di Cartierville: l'Mk 1 , conosciuto come CL-13 Sabre Mk 1 era l'equivalente dell'A con motore J47 da circa 2450 kgs (primo volo agosto 1950) e rimase esemplare unico, lesto seguito dall'Mk 2 (CL-13 Sabre Mk 2) equivalente dell'E. Il primo volo avvenne il 31 gennaio 1951 e ne vennero costruiti 350 fino all'agosto 1952, praticamente uno al giorno. Iniziarono le operazioni con il No 410 Squadron di Dorval, che li ricevette a partire dall'aprile del '51. Si trattava in questo caso di aerei americani, poi nell'estate arrivarono gli Mk 2. I Sabre vennero subito inviati in Europa: il No. 410 e 411 in Germania, e il 439 in Gran Bretagna. In tutto uno squadrone e 3 stormi vennero stazionati in Germania e Francia nel 1952-53. Ad un certo punto l'USAF ebbe bisogno di Sabre per le esigenze coreane e allora prese in carico 60 CL-13 chiamati F-86E-6-CAN. Vennero consegnati dal febbraio '52.
▲La versione Mk 3 aveva il motore Avro Orenda di concezione nazionale, da 2720 kgs, ma venne prodotta in solo un esemplare, usato se non altro per battere un record di velocità riservato alle donne. La versione Mk 4 ritornò ancora al J47 americano, anche se in una versione potenziata, e con varie modifiche all'avionica di bordo e all'impiantistica. 438 aerei vennero costruiti a questo standard, il primo dei quali volò nell'agosto del '52.
In tutto, i Sabre Mk 2 e 4 servirono con il No. 1 Fighter Wing (410, 439 e 441 Sqn.), 2 (413, 427 e 430), 3 (413, 427 e 434) e 4 (414, 422 e 444).
I Sabre Mk 2/4 vennero posti in servizio con la RAF in ben 430 esemplari in attesa degli Hunter e degli Swift, dall'ottobre 1952 fino alla fine del '53. VenneroErano redesignatinoti come Sabre F.2 e F.4. Servirono con numerosi squadroni, cominciando con il 67th nel maggio '53., IN tutto vennero riequipaggiatipoi seguirono i No. 3, 4, 20, 26, 66, 67, 71, 92, 93, 112, 130, 234 e; tutti tranne il 66 e 92imo vennero inviati in Germania. Ma già nel 1956 tutti i Sabre vennero sostituiti dagli Hunter e; 301 di questi, dopo essere stati ceduti agli USA per ragioni amministrative, vennero poi distribuiti nel 1956-58 all'AMI (180) e all'JRV yugoslava (121). L'AMI ne ebbe 179, tutte le macchine tranne lo sfortunato XB733, caduto durante la consegna, e ci equipaggiò la 11a Aerobrigata con i -9, 10 e 12imo Gruppo,- e il 2o Stormo, poi 2a Aerobrigata, con i gruppiGruppi 8, 13 e 14. Il tutto avvenne entro il 1957. Vennero anche sperimentati con con un tipo oramai misconosciuto di missile aria-aria, il SISPRE C-7. Ebbero un più noto impiego con il team acrobatico 'Cavallino Rampante', dipinti in colori avorio, blu e muso rosso. Nel 1961 vennero formate le Frecce Tricolori con 6 F-86E(M). Un uso meno divertente fu quello di appoggio alla missione ONU in Congo nel '63, dove l'AMI fu massicciamente impiegata, utilizzando aerei C-119 e 5 caccia F-86. Negli anni successivi arrivarono gli F-104 e i G-91R e i Sabre terminarono l'attività in Italia, cosa che avvenne nel marzo del '65. Nel '58 la Yugoslavia, nonostante una certa vicinanza con i Paesi socialisti era pur sempre una nazione non-allineata. Con una decisione che non ebbe poi seguito, le vennero forniti gli F-86 ex-inglesi di costruzione Canadair, gli Mk.4. Uno di questi aerei aumentò la fama di 'MiG-killer' del Sabre, abbattendo un MiG-15 ungherese nei tardi anni '50. 8 finirono poi in Honduras nel 1967 (fino agli anni '80, quando vennero sostituiti dai Super Mystere ex-HHA). Alcuni Sabre yugoslavi erano ancora volanti negli anni '90, nonostante la fornitura di circa 200 MiG-21 e 18 MiG-29 avvenuta nel contempo, ma non hanno avuto, a che si sa, impiego bellico.
I Sabre Mk 2 e 4 finirono anche in Grecia, dopo essere stati aggiornati con l'ala del tipo F-86F con slat di combattimento. Le consegne iniziarono nel luglio 1954 per un totale di 104 aerei, che servirono nel 341 squadron del 112 Wing, poi arrivarono anche i 342 e 343 sempre del 112 Wing. Servirono fino ai primi anni '60. I Turchi ebbero per la loro THK un quantitativo praticamente analogo di 105 aerei, che però erano F-86E di costruzione americana. Equipaggiarono gli squadrons 141, 142 e 143. Nonostante fossero entrambe nazioni NATO, i loro Sabre non tardarono piuttosto a fronteggiarsi sopra l'Egeo in situazioni di crisi.
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