Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/USA-11: differenze tra le versioni

Alla fine dei B-45A vennero costruiti solo 97 esemplari, volando dal 24 febbraio 1948 con motori J3A-11 da 1,8 t.s. e usati sopratutto come mezzi addestrativi nei primi 18 esemplari, macchine da bombardamento nei successivi e75, potenziati 75 con motori da 2,6 t.s. I primi arrivarono in servizio nel novembre 1948 con il 47th BG e nella primavera del '50 al 91th SRW sempre a Barksdeale AFB. Il primo venne sciolto per ragioni economiche e gli aerei mandati con il 91th e il 3363th TRG.

I problemi però non erano finiti qui: molti aerei non avevano la dotazione avionica completa di avionica, incluso il sistema di puntamento; altri ebbero cricche strutturali; i motori J47 dimostrarono una durata media incredibilmente bassa di 7,5 ore. Poi i motori, evidentemente migliorati, vennero destinati sopratutto agli F-86 impiegati in Corea, mentre i B-45 non riuscivano a raggiungerla con voli diretti tra le Hawaii e il Giappone, né era fattibile trasportarli via mare. Alla fine i B-45A vennero usati sopratutto come bombardieri tattici nucleari in Europa dal giugno 1952 con ordigni Mk 5 da 1.440 kg e 11-47 kT (140 costruite nel 1952-63), tra le prime atomiche 'tattiche'; poi vi furonovennero le più numerose Mk.7 da 2,44 m di lunghezza (anziché 3,35), peso 771 kg, 1.800 costruite e 8-61 kT, operative fino al '67; e le Mk.8 da 30 Kt e 1.465 kg da penetrazione, appena 30 rimaste in servizio fino al '57. Il tutto era da scaricare su almeno 120 obiettivi militari tra aeroporti, depositi carburanti e grandi basi, inper maniera da rallentare l'avanzata delle forze corazzate (oltre 30 divisioni) presenti all'Est, rinforzabili da altre 60 di base nell'URSS. Questo avrebbe consentito di dare tempo alle forze avanzate della NATO di ripiegare sottraendosi all'accerchiamento e portandosi oltre il Reno. Alla fine, di questa opinabile filosofia 'solamente tattica' delle armi nucleari, che molti temevano non avrebbe arrestato l'escalation nucleare, i B-45 divennero un elemento importante, quando il 47th Wing dalla Gran Bretagna poteva mobilitare fino a 55 aerei su 4 sqn; assieme a questi c'erano gli F-84G e poi gli F-84F, il che costituivacostituivano la forza di deterrenza NATO in Europa e rimase tale per buona parte degli anni '50.

Il B-45B venne proposto con sistemi di bordo migliorati, incluso il radar; ma non ebbe credito, mentre fu mostrato interesse per il Model 153, con 4 motori J47-GE-13 da 2,7 t e razzi JATO da 1.800 kgs per 60 secondi, sistema di rifornimento in volo e due serbatoi da ben 4.258 l a ciascuna estremità alare. Tutto questo avrebbe portato l'autonomia da 3.492 km a 4.200 km più il rifornimento in volo, mentre il tettuccio era adesso con intelaiatura metallica, per impedire il formarsi di fratture e cricche. Il primo volò il 3 maggio 1949, ma oramai c'era in volo anche il B-47 con ali a freccia e il Tornado era superato irrimediabilmente superato. Solo 10 vennero consegnati come bombardieri, ma gli altri 33, matricolesnc. 48-011/43, vennero completati come ricognitori strategici e quindi divennero RB-45C, con il muso divenuto metallico cocon una grande fotocamera; i motori erano potenziati del 10% al decollo con acqua-metanolo e capacità di trasportare in tutto 12 fotocamere anche di tipo molto sofisticato e notturno (con bengala M-212); alcuni ebbero la torretta rimossa e le due armi da 12,7 mm, rimaste al loro posto, erano settabili per l'alzo di 45° (max gittata) a 0 (per ingaggi ravvicinatissimi). Primo volo nell'aprile del '50, consegne entro l'ottobre 1951 e assegnazione al 91st SRS per rimpiazzorimpiazzare degligli RB-29. 3 arrivarono a Yokota già nel settembre del '50, volando missioni di ricognizione sull'URSS, Cina e Corea. Ma i MiG-15 erano abbastanza veloci da intercettarli senza difficoltà e il risultato fu che già il 4 dicembre uno venne abbattuto; il 9 aprile toccò ad un altro subire dannigravi elevatidanni; mentre il 9 novembre, nonostante la scorta di F-86, neun altro ancorane venne abbattuto un altro ancora. Così dal gennaio 1952 gli RB-45C vennero dipinti di nero e usati solo di notte. Aprire il vano portabombe per sganciare i bengala dava però molte vibrazioni alle macchine di bordo, mentrema era possibile ottenere un profilo radardel diterreno esplorazionedal delradar terrenodi bordo. Le operazioni durarono fino all'aprile de'del '53, apparentemente senza altre perdite. Alcuni venneroandarono anche basati in Europa dal '54, con il 19th TRS, dal '54. Molti i voli spia sull'Europa orientale, svolti senza perdite e di notte. Così si seppe per esempioanche che la maggior parte dei Tu-4 era spostata ad Est, contro la Corea, Giappone e magari anche USA (missioni di sola andata). La carriera dell'RB-45C fu quindi fallimentare come ricognitore diurno, ma valida come macchina notturna; ma già alla fine degli anni '50, come un po' tutti i velivoli d'inizio decennio, era superato e venne rimpiazzato dal B-66, la versione dell'AD-3 imbarcato, che venne realizzata in 294 esemplari, di cui 155 da ricognizionericognitori RB-66.

*Entrato in servizio: 22 aprile 1948

*Costruttore: North America

Il [[w:Boeing B-47|B-47]] Stratojet della Boeing è stato il primo bombardiere a reazione americano che ha ottenuto un convincentedi successo. Esso venne estrapolato inizialmente come versione a reazione del B-29, ma poi venne talmente riprogettato da diventare una macchina diversa sotto tutti i punti di vista, con l'equipaggio raggruppato a prua in un abitacolo con tettucci a visibilità totale, cannoni difensivi solo caudali e telecomandati, la velocità come principale risorsa difensiva. Non era nemmeno particolarmente buono in termini di tangenza e nemmeno autonomia, per cui la velocità realmente era la sua carta vincente, possibile grazie agli studi tedeschi sull'ala a freccia che si concretizzarono in una sottile e ampia ala a 35 gradi, in posizione alta. I motori erano ben 6, poco potenti (gli stessi dell'F-86), e nell'insieme, rispetto al Tu-16 successivo di 5 anni, ebbe un esito in un certo senso opposto: mentre la macchina americana aveva una fusoliera innovativa, ma era piuttosto obsoletasuperata in termini dicome motorizzazione, il Tu-16 preannunciavaannunciava i 'tempi moderni' con appena 2 motori che offrivano la spinta dei 6 dello Stratojet messi assieme. D'altro canto, la fusoliera sembrava ancora un tipo 'classico', irta tra l'altro di torrette difensive e addirittura dicon un cannone offensivo, causando un certo degrado delle prestazioni altrimenti possibili. Differentemente dal Tu-16, il B-47 era di pilotaggio difficile, specie alla quota operativa in cui lo stallo era appena sotto la velocità di crociera. Fu un aerero rispettato per le prestazioni, ammirato per la modernità e l'eleganza delle sue linee armoniose, ma mai amato dai piloti. Dopo il 1960 era quasi sparito come bombardiere, ma come ricognitore continuò a volare fino almeno al 1967. Ebbe vari aggiornamenti.

*Entrato in servizio: 1951

*Dimensioni: lunghezza 33,48 m, apertura alare 35,36 m, altezza 8,51 m, superficie alare 132,66 m²

*Propulsione:sei General Electric J47-GE-25, 3.266 kg

*Prestazioni: velocità massima 975 km/h, autonomia 6.440 km, tangenza 12.345 m , raggio di combattimento 550 km

*Armamento: due da 20 mm di calibro, razzi,e bombe fino a 9.900 kg

La capacità di carburante era di circa 60.000 litri, una quantità enorme, contenuta nella fusoliera. Il sistema d'arma comprendeva il complesso A-5 ed era, abbinato ad un radar e a un carico di 9 t, che in genere erano di tipo nucleare o termonucleare. Dal 1954 la macchina era da considerarsi pienamente matura, dopo un paio d'anni di sviluppo con versioni iniziali. Di fatto, esso rappresentò l'età aurea del SAC, con 17001.700 apparecchi in carico a decine di squadroni, dei quali anche centinaia per volta erano tenuti in aria per rispondere ad un eventuale attacco sovietico. Anche per questo si logorarono in fretta, ma di sicuro erano una potenza offensiva micidiale per quei tempi. Il prototipo XB-47 arrivò a stabilire un record non ufficiale di 880 kmh di media su 32003.200 km di percorso, nel 1949. Poco dopo arrivarono le versioni operative. I tipi entrati in servizio furono:

*B-47A: sostanzialmente dila preserie, costruito in 10 macchine alla fine del '50 ed, entrati in servizio nel marzo '51, ma senza impiego operativo, essendo afflitti da notevoli problemi di affidabilità complessiva.

*B-47B: era il primo modello operativo, con sistema radar di bombardamento ognitempo K-2 (20.000 componenti sparsi per l'aereo), ECM AN/APT-5A e radar RWR AN/APS-54. Ancora inaffidabili come seggiolini eiettabli (che vennero sostituiti da una botola ventrale, per somma gioia dei piloti), entrarono in servizio nel marzo 1951, ma non vennero mai impiegati nella guerra di Corea. Prodotti 339, poi aggiornati allo standard E

*B-47E: la versione più importante, 386 prodotti dalla Lockheed Corporation, 691 dalla Boeing e 264 dalla Douglas più gli aggiornamenti. Migliorato per molti versi, inclusi i razzi RATO ausiliari e motori J47 potenziati, con cannoni da 20 mm caudali (anziché mitragliatrici da 12,7) collegati ad un sistema di puntamento A-5 molto più preciso del precedente B-4, dotato di sonda per il rifornimento in volo, ECM migliorate e atlroaltro ancora. Primo volo 30 gennaio 1953, consegne speditive con accettazione già dal febbraio successivo, 127 aerei prodotti per ila giugno (quando finì la guerra in Corea), prodotti 16001.600 entro il 1957, peso aumentato nel tempo fino ad oltre 100 t. Altri divennero QB-47E aerobersaglio

*RB-47B: versione ricognitore del B-47B con importanza relativamente ridotta, in servizio dal 1953 come modello intermedio in attesa di qualcosa di più avanzato.meglio

*RB-47E: 255 macchine prodotte come ricognitori, su base B-47E

*RB-47H e ERB-47H: versioni da ricognizione elettronicaELINT, in servizio dal 1955. Nel 1960 uno venne abbattuto dai MiG, e un altro venne ridotto a malpartito dai nordocoreani nel '65, ma rientràrientrò con tre motori koKO. Questi aerei erano dotati diavevano 4 uomini d'equipaggio nella fusoliera, in uno speciale vano elettronico. Rimase in servizio fino al 1967'67