Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Panavia Tornado: differenze tra le versioni
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===Il Tornado ADV===
====Gli inizi====
[[Immagine:Za254.jpg|350px|left|thumb|Le sagome verde-scuro degli Sky Flash si stagliano nettamente nel ventre dell'ADV, indicando la loro originale disposizione]]
Lo scarso potenziale di crescita e flessibilità di questo sofisticato, ma eccessivamente specializzato e compatto aeroplano, ha avuto un epigono nel modello ADV ("Air Defence Variant", "Versione per la difesa aerea), nato essenzialmente delle esigenze e tecnologie inglesi, che ebbe il compito, sostanzialmente, di intercettare i bombardieri d'attacco, ovvero i velivoli della categoria a cui appartiene lo stesso IDS. Ergo, se il programma Tornado era sostanzialmente una macchina di chiara matrice inglese (epigono della linea evolutiva Mosquito-Camberra-Buccaneer),l'ADV è diventato un programma britannico, con una avionica interamente nuova e capace di una missione del tutto nuova, l'intercettazione aerea a lungo raggio.
Il programma partì nel marzo 1976 con finanziamenti inglesi, come del resto gran parte degli equipaggiamenti e la specifica AST 395 del 1971; il che comportò anche l'abbandono del programma PA-100 (originariamente MRA-75 'Panther') monoposto, un più piccolo aereo che non casualmente interessava l'Italia (essendo simile ad una sorta di MiG-23, più utile per i combattimenti aerei). In tutto la RAF chiese 220 IDS e 165 ADV. Il prototipo ZA267 volò il 27 ottobre 1979 a Warton, con David Eagles e
Per ragioni industriali e nazionali, essa venne preferita all'F-14, ma aveva rispetto a questo aveva pochi vantaggi, come la velocità e la stabilità a bassa quota e la straordinaria autonomia a velocità di crociera. Uno degli F.Mk.2 venne usato come il Tornado TIARA, come banco-prova
In pratica, i 18 F.2 vennero consegnati solo dal 5 novembre 1984 e solo per addestramento al pilotaggio, con il radar A.24A, che inizialmente venne sbarcato per inaffidabilità; l'AI.24B, ovvero la terza versione, era stato sperimentato nel marzo 1983, che nel 1985 vennero consegnati con una mnima funzionalità. IL primo aero F Mk.3 venne messo in collaudo con il ZE154 il 20 novembre 1985 ed entrò in servizio il 28 luglio 1986.
▲Per ragioni industriali e nazionali, essa venne preferita all'F-14, ma aveva rispetto a questo aveva pochi vantaggi, come la velocità e la stabilità a bassa quota e la straordinaria autonomia a velocità di crociera. Uno degli F.Mk.2 venne usato come il Tornado TIARA, come banco-prova dell'avionica avanzata.
====La tecnica====
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