Forze armate mondiali dal secondo dopoguerra al XXI secolo/Guerre Arabo-israeliane: differenze tra le versioni
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Egitto, EAF:
'''Zona Est'''▼
▲'''Zona Est'''
*5 Sqn, Fayd, 12 Meteor, probabilmente F.Mk.8 e T.Mk.7.
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*20 Sqn, Kibrit, 15 MiG-15
*30 Sqn, Abu Swayr, altri 15 MiG-15
*31 Sqn, Kasfereet, 18 Vampire FB.52
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▲EAF, Zona Centrale
*1 Sqn MiG-17, (6-12), Almaza
I Sea Fury FB.11 erano inizialmente in carico al 1st Sqn, ad Almaza, poi vennero dati al 2nd, di al-Arish. Infine divennero addestratori avanzati, ruolo per il quale la loro potenza e prestazioni ben si addicevano.
*7 Sqn C-46, (20), Almaza
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Gli Halifax A.Mk.9 erano usati dagli squadroni N.8 e 9, così come i Lancaster. All'epoca della guerra non erano più operativi dato che i reparti si stavano riequipaggiando con gli Il-28. Numerosi di questi potenti aerei vennero tuttavia attaccati e distrutti sugli aeroporti, di cui 5 Lanc solo a Cairo Ovest. Questi aerei vennero comprati, al solito, in versioni 'demilitarizzate', per poi essere riutilizzati per scopi bellici. Tra questi è interessante notare il G-ALVM=REAF 116, storicamente l'ultimo Halifax (matricola originael RT938) prodotto.
Accadde anche per i Lancaster, i cui modelli 'civilizzati' se così si può dire, vennero comprati a partire dal
PA476, poi REAF 1801. Non sembra fossero ancora present i primi 4-5 bombardieri strategici (sempre ex-militari), gli Stirling (quindi l'Egitto è stato l'unico altro Stato ad avere tutti gli elementi della 'Triade' britannica).
Nel '50 la REAF comprò 19 Spit Mk.22 revisionati, dei quali ancora erano presenti alcuni esemplari, quantomeno in riserva, nel '56. Il primo e l'ultimo erano i PK541=REAF 680 e PK356=REAF 699. In tutto vennero comprati 9 Halifax e altrettanti Lancaster, approfittando della grande abbondanza di 'usato' del dopoguerra, con un gran numero di materiali obsoleti ma che potevano ancora essere utili in aree non troppo evolute.
Le striscie di invasione vennero applicate il 1-2 novembre 1956, ma in maniera diversa dagli alleati, spesso con colorazione gialla e nera, in strisce sottili, applicate peraltro anche ai Mystere francesi, a quel punto pressoché indistinguibili da quelli israeliani. ▼
▲ Le striscie di invasione vennero applicate il 1-2 novembre 1956, ma in maniera diversa dagli alleati, spesso con colorazione gialla e nera, in strisce sottili, applicate peraltro anche ai Mystere francesi, a quel punto pressoché indistinguibili da quelli israeliani.
'''Israele'''
A Ramat David c'era il ▼
-No.69 Sqn (Res) con i due B-17, uno dei quali dotato di radar nel muso per compiti di pattugliamento marittimo, ed entrambi ora con la torretta ventrale, inizialmente mancante.▼
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- 105 Sqn, P-51D Mustang (13)▼
- 110 Sqn (res.): Mosquito FB.Mk.VI. Non è chiaro quanti FB.Mk.VI vennero comprati, nel totale di circa 80 Mosquito di ogni sorta arrivati nel 1949-56, ma inizialmente c'erano ben due squadroni con questi cacciabombardieri. Non mancavano anche 14 T.Mk.33 ex-RN (comprati nel 1954-55), 3 T.Mk.III (dal '51, ex-francesi), più altri 10 ex-britannici. Poi vi sono anche notizie su 5 Mosquito PR.Mk.XVI, superstiti di sette comprati nel '48-51 (ex-francesi) e nel '56 (ex-RAF), e i Mosquito F.Mk.XXX da caccia notturna. ▼
*110 Sqn (Res.): c.a. 20 Mosquito FB.Mk.VI e da addestramento.
- 119 Sqn, Meteor NF.Mk.13▼
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- EC.3/2/199 Sqn Mystére IVA, (18)▼
Ramleh
Lod
Tel Nov
Hatzor
Beersheba & Eilat
- 140 Sqn T-6 Harvard (17)▼
RAF
RAF. Il 31 ottobre già quasi tutti gli aerei ebbero le strisce in stile Normandia, dato sopratutto che in aria si era appurata l'attività egiziana con aerei piuttosto simili e quindi facili da scambiare per nemici o amici in maniera comunque erronea. Le striscie erano tre gialle e due nere, e ciascuna da un piede (30,5 cm) di larghezza se per aerei piccoli, o 2 ft per quelli più grossi, ma Valiant ed elicotteri non ebbero tali elementi. Da notare che la Vickers, successivamente, 'fotoshoppò' (come si direbbe oggi) i suoi bombardieri Valiant con le strisce sistemate nelle foto ritoccate, tanto per essere chiari sul fatto che i loro gioielli avevano combattuto. A Cipro mancava la vernice gialla, e così la sostituirono con altre simili, per esempio giallo oro. ▼
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Canberra PR.Mk.7, (7-8 aerei, più 2 T.Mk.4 del 61 Sqn).
RAF Nicosia
RAF Tymbou
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RAF Luqa
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RAF in Giordania.
RAF in Giordania. Venne schierata a scopo precauzionale, per evitare che il regno hashemita venisse aggredito dagli israeliani, ma non partecipò al conflitto. C'era solo il 32nd Sqn con i Venom FB.Mk.1.▼
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HMS Eagle (J)
*NAS 830, Wyvern S.Mk.4 (9)
*NAS 892, Sea Venom FAW.Mk.21
*NAS 893, Sea Venom FAW.Mk.21 (9)
*NAS 897, Sea Hawk FGA.Mk.6 (11)
*NAS 899, Sea Hawk FGA.Mk.6: 15
*NAS 849, Flight A 2 Skyraider AEW.Mk.1.
Da notare che gli Skyrider, tutti nel tipo AEW, vennero comprati a suo tempo in ben 50 esemplari, più che sufficienti per equipaggiare le navi di Sua Maestà. A tutt'oggi sono le piattaforme AEW entrate in servizio in maggior numero in una forza armata europea. I Whirlwind HAR.Mk.3 erano presenti in 'flight' di due macchine per portaerei. HMS Albion (Z)
*NAS 800, Sea Hawk FGA.Mk.4 (12)
*NAS 802, Sea Hawk FB.Mk.3 (11)
*NAS 809, Sea Venom FAW.Mk.21
*NAS 849, Flight C Skyraider AEW.1
SAR Flight, Whirlwind HAR.Mk.3 (2)
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HMS Bulwark (B or O)
*NAS 804, Sea Hawk FGA.Mk.6
*NAS 810, Sea Hawk FGA.Mk.4
*NAS 895, Sea Hawk FB.Mk.3
Ship’s Flight, Avenger AS.Mk.4/5 (2 COD)
SAR Flight Dragonfly HR.Mk.3 (3)
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HMS Theseus
NAS 845, Whirlwind HAS.22
HMS Ocean
JHU, Whirlwind HAR.2
Sycamore HC.14
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Armée de’l Air
Akrotiri
Tymbou
▲- ET 2/64 Anjou
Anche nel caso dell'aviazione navale francese l'applicazione dei colori fu molto rigorosa, malgrado che il nero non fosse strettamente necessario dato che gli aerei erano in Glossy Sea Blue, colore piuttosto scuro.
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Arromanches
LaFayette
Syria
SyAF
*1st Fighter Squadron, Meteor T.Mk.7 (due comprati il 10 giugno 1950, ma consegnati molto tempo dopo, anzi vennero 'girati' alla Francia; solo nel settembre del '52 vennero revisionati e poi venduti due esemplari alla Siria); F.Mk.8 (12 tra il dicembre 1952 e il marzo 1953, più aerei ex-RAF); 2 FR.9 consegnati nel '56, sei NF.Mk.13 (sn. 471-76), poi sostituiti dai MiG-17PF nei primi anni '60.
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