Caccia tattici in azione/Monoplani della Regia: differenze tra le versioni
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Il concorso dei monoplani poi noti come 'Serie 0' fu decisamente combattuto: allorché venne tenuto a Guidonia nel '39 c'erano infatti parecchi competitori. Di questi solo alcuni ebbero seguito in quantità apprezzabile, ma l'ultima parola venne data dalla relazione di Torre e Tondi, del 3 settembre 1939. Stranamente, si faceva una relazione su aerei che in molti casi erano già in servizio come il G.50 e il C.200 (questo non ancora, ma era questione di settimane).
Tra i contendenti, la sezione biplani aveva il CR.42 e anche il Ca.165, un veloce biplano con motore a cilindri in linea (465 kmh), che fu l'ennesimo progetto interessante, ma scartato, del gruppo Caproni. Per qualche strana ragione, la Caproni ebbe commesse per centinaia di aerei mezzi inutili e mezzi dannosi, come i bimotori serie 300, mentre i suoi interessanti caccia (forse il primissimo aereo da caccia, attorno al '14, si può pure rivendicare alla Caproni, ma questa è un'altra storia) ebbero vita difficile o non ne ebbero affatto. Il Ca.165 si dimostrò superiore al CR.42 in combattimento (sopratutto per la maggiore velocità), ma a causa del motore, giudicato non molto
Mentre i monoplani erano ben 5: l'AUT.18, il Ro.51, l'F.5, il Reggiane 2000, nonché i G.50 e C.200.
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Prestazioni dei contendenti, tutti dotati dell'A.74 da 840 hp a 3.800 m, a parte il RE 2000 con il P.XI R.C.40 da 1.000 hp a 4.000 m, e tutti dotati di eliche Fiat-Hamilton tranne che il Reggiane che ha la Piaggio, in ogni caso sono tripala metalliche da 3 m, a giri costanti; l'armamento è sempre di due Breda con 600 cp, ma l'F.5 le ha nelle ali e non nel muso.
*'''Pesi'''
:C.200, 1.778-2.208 (430 kg)
:F.5, 1.818-2.238 (carico utile 420 kg)
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:RE 2000, 2.059-2.529 (470 kg)
*'''Carico alare'''
:RE 2000, 122,7 kg/m2 (20,6)
:G.50, 129,5 (18,21)
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*'''Carburante e lubrificante'''
:RE 2000, 460 + 42 kg
:F.5, 248+ 25 kg
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*'''Velocità'''
:F.5, 496 kmh/4.750 m (in seguito sarà aumentata a ben 510 kmh), 480 kmh a 6.000 m, minima 112 kmh a 0 m
:G.50, 483 kmh/4.500 m, 451 kmh a 6.000 m, 120 kmh minima a 0 m
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:RE 2000, 518 kmh/5.250 m, 506 kmh a 6.000 m, minima 117 kmh a 0 m
*'''Salita'''
:F.5, 4 km/332 s, a 6 km/603 s (1°),
tangenza 9.500 m :G.50, 4 km/414 s, 6 km/703 s (4°), tangenza 10.700 m
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:RE 2000, 4 km/357 s, 6 km/623 s (3° e 2°), tangenza 11.500 m
*'''Autonomia'''
:C.200, 598 km/464 kmh/5.650 m (carburante 197 kg, olio 25 kg)
:G.50, 560 km/474 kmh/5.650 m <small>(?? a quella quota questa sembra qualcosa di più della velocità massima)</small> (carburante 197 kg, olio 25 kg)
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:F.5, 444 km/483 kmh/5.550 m (carburante 220 kg, olio 25 kg)
*'''Decollo/atterraggio'''
:F.5, 194 e 229 m (2° e 1°)
:G.50, 200 e 323 m (3° e 3°)
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Quanto ad autonomia, qui bisogna dire che in realtà avrebbe vinto largamente il RE 2000: infatti il carico di carburante contrattuale era tra 197 e 260 kg, ma il RE 2000 aveva ben 460 kg di carburante disponibile (oltre 600 litri). Le comparazioni potrebbero continuare, ma fin d'ora è chiaro che il RE 2000 non avesse ragione di essere ignorato, così come il molto conveniente F5, che tra l'altro, in un duello aereo simulato stracciò miseramente il G.50. Come sia stato possibile che, malgrado questo, gli aerei della Caproni-Reggiane (Ca.165, RE.2000, F5) siano stati annullati o nel migliore dei casi, relegati all'export, questo è onestamente difficile da capire eccetto che prendendo in considerazione considerazioni 'politiche' nelle scelte della produzione. Così la Fiat ebbe commesse per quasi 3.000 dei suoi mediocri e/o superati apparecchi: il G.50, certamente il peggiore dei finalisti, e il CR.42, l'ultimo biplano da caccia al mondo (il Gladiator suo contendente era un velivolo prebellico, gli inglesi non si sarebbero certo sognati di trattenerlo in produzione fino al '44, all'epoca in cui la casa madre Gloster era piuttosto impegnata con il bireattore Meteor..).
===La caccia della Regia all'inizio della guerra===
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