Caccia tattici in azione/Teen Fighters: differenze tra le versioni

Questo caccia è risultato forse il primo capace di superare le capacità dello stesso pilota. Il fenomeno della 'visione grigia' era già noto durante la II GM, ma un conto sono aerei capaci di tirare numerosi g, e un conto sono quelli capaci di mantenerli, grazie alla potenza esuberante. Un Phantom, per esempio, poteva tirare 7-8 g, ma finiva presto l'energia di manovra, semplicemente calando la velocità e rischiando lo stallo: quando un velivolo non si muove in linea retta diventa una sorta di 'freno aerodinamico' che annulla la spinta. Questo, fino a quando non è apparso l'F-15, che virando sotto la spinta dei motori F100, è in grado di mantenere a lungo accelerazioni fortissime. Per dare un esempio concreto: a 20.000 ft un Phantom può virare a mach 0,9 a 4 g continui, senza perdere velocità né quota. L'F-15 Eagle, nella stessa condizione, può virare alla stessa quota, velocità e accelerazioneseguirlo e guadagnare, in un giro di 360 gradi, la bellezza di 2.164 metri di quota. Oppure, virare più stretto o a velocità maggiore. Questo dato descrive in maniera netta l'esuberanza di spinta dell'F-15 rispetto alla generazione precedente.